Bedste svar
Dette refererer til det faktum, at den opadgående kraft på vingen – den kraft, som vi kalder LIFT – ikke er centreret overhovedet givet punkt på bærefladen – den bevæger sig frem og tilbage afhængigt af den mængde løft, der genereres. Tidlige eksperimenter forstod hurtigt dette og udtænkte forskellige måder til at modvægte forskellen mellem tyngdekraftens nedadgående træk på flyets tyngdepunkt og den opadgående kraft, som dens vinger bidrog med. John Joseph Montgomery (1858–1911) krediteres med at udtænke en bagmonteret elevator, som kunne give op- eller nedstyrke efter behov for at afbalancere den skiftende løftekraft. Otto Lilienthal (1848–1896) lavede flere svæveflyvninger, hvilket skabte balance ved at bevæge sin vægt frem og tilbage efter behov (han hang ved armene fra svæveflyrammen).
Wright Brothers lærte af deres undersøgelser af tidligere bestræbelser, der fra starten blev forstået, at op- og nedkræfterne skal afbalanceres, og de valgte at give en lille ELEKTRISK elevator i tyngdepunktet (som de i deres efterfølgende patentansøgning kaldte “fleksibelt ror”) . Det vides ikke, hvad der førte dem til at placere det foran i stedet for bagved, da det gjorde det fuldstændigt ustabilt, kun kontrollerbart fordi piloten var i stand til at holde sig foran flyets bevægelser med sit ”fleksible ror”.
Den rigtige måde at matematisk beskrive dette Center for Pressemigration pågår luftfartsforskere i tre årtier. Jeg har en lærebog, TECHNICAL AERODYNAMICS (pub. 1935), som stadig henviser til Center for Pressure, når jeg beskriver kræfterne på vingen. Imidlertid bestemte teoretiske koncepter udviklet af Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen og Theodore von Karman, at disse kræfter kunne håndteres pænt ved at indse, at en tynd bæreflade har et AERODYNAMISK CENTER. I teorien er denne AC på 25\% punktet langs akkorden; når der foretages målinger på praktiske flyveplader (dvs. ikke helt “tynde”), er denne placering ikke altid nøjagtigt på det tidspunkt, men er meget tæt.
Brug af AC: den samlede kraft på vingen kan være opdelt i LIFT: kraften vinkelret på freestream-lufthastigheden; DRAG: kraften på linje med freestream-lufthastigheden; og PITCHING MOMENT: erkendelsen af, at løftkraften forsøger at skubbe næse på bøjlen nedad (forudsat at båndet er afbalanceret ved 25\% point). Naturligvis er dette “nedadstødende” fænomen blot en erkendelse af, at liftvektoren er et eller andet sted bag det 25\% balancepunkt, så det skubber faktisk ikke næsebåndet nedad; det forsøger blot at løfte vingen et punkt bagud, hvor vi antager, at vingen skal sikres.
Svar
Ved hjælp af den nemmeste og enkleste beskrivelse er det det øjeblik, der producerede af flyplade.
Der er tre øjeblikke med fly: