Bedste svar
“Bobtail” er simpelthen kaldenavnet til en lastbil, der ikke har nogen trailer fastgjort til det på et givet tidspunkt . Det kan ikke producere indtægter for sin ejer uden trailer og noget fragt. Hvad er specifikationerne? Hver tung lastbil af denne art er et specialbygget køretøj, der indeholder ca. 13.000 dele. Indstillingerne er så komplicerede, at alle ordresystemer er helt online. Når optioner stadig blev trykt i en fysisk bog, var salgsbogen med tusindvis af optioner over en tomme tyk ved hjælp af meget tyndt papir og lille skrifttype!
Hvis du gerne vil vide mere om en række lastbilfunktioner , der er en nonprofit-organisation, NACFE, der har et websted, der beskriver fordele og ulemper ved 85 funktioner relateret til brændstoføkonomi: Nuværende teknologi – Nordamerikanske råd for god effektivitet . Dette er kun MPG-relaterede funktioner. Der er langt flere funktioner til interiør, sikkerhed, …
Min antagelse er, at “bobtail” henviser til den korte stumpede hale, der holder fast på katten med det navn. Femte hjul (placer traileren tilsluttet og hviler på, stikker op fra trucken på samme måde.
Svar
Udover de faktorer, der er angivet i disse andre fremragende svar, er et lastbildæk meget større i omkreds, typisk omkring 130 tommer, eller omtrent halvdelen igen, min gætte på et typisk bildæk. Det er den dimension, der er mest relevant for hvordan meget af slidbaneoplevelsen slides med hver omdrejning. Når du overvejer, at nogle bildæk er gode til 80-100.000 miles i disse dage, forventer du den faktor alene (ignorerer forskelle i mønsterdesign, mønsterdiameter, mønsterdybde og mængde manøvrering) for at tage højde for meget af forskellen.
Alle disse faktorer er enorme. Bare for at se en anden, nævnt af andre, der er let at måle objektivt, er mønsterdybden på et nyt bildæk sandsynligvis et sted omkring 5/16 ″, og du har lovlig lov til at bruge dem indtil 1/16 ″. Et nyt styredæk til en stor lastbil har sandsynligvis 11/16 ″ slidbane nd er lovligt ned til 2/16 ″.
Mange af de ting, der betragtes som dyder i et bildæk, såsom håndtering, ville blive reduceret med en sådan mønsterdybde (såvel som at lægge så meget usprunget vægt på suspensionen dækkene på en stor lastbil koster 100-125 pund).
Plus, dæk kan blive ældre såvel som slidte. Når man regner med, at den gennemsnitlige amerikanske personbil køres 12.000 miles om året, er dette en mulighed, hvor en over-the-road lastbil (ikke skaffer penge, medmindre den kører) sandsynligvis gør mindst en størrelsesorden mere …
Det ser også ud til at være et sikkert bud på, at lastbiler får bedre vedligeholdelse end biler i gennemsnit, inklusive aspekter, der påvirker dækkets levetid, idet den gennemsnitlige bil hårdt forsømmes. dækomkostninger, dækkenes levetid og brændstoføkonomi (nogle få procent tilføjes) og endda på hvilket dæk, der fungerer bedst i hvilken position for deres slags laster og veje.
Dæk er blandt de mest komplicerede (og vigtige) ) aspekter af ethvert køretøj. Det er ikke som om Michelin og Goodyear reserverer ekstraordinære materialer eller tekniske hemmeligheder til store lastbiler. Dækkene har nogle indlysende ting til fælles, men er skræddersyet til meget forskellige formål i et meget komplekst parameterrum. Et personbilsdæk, der er konstrueret som et lastbilsdæk af lastbilsdæk – eller omvendt – ville ikke være tilfredsstillende for sine kunder.
Prøv denne analogi: en 747, en F-15 og en Cessna 172 er alle fly, hver lavet af metal og holdes højt af en bæreflade og et middel til at få luft til at gå baglæns. Hver gør et godt stykke arbejde inden for sit rige, men de kan ikke udskiftes. Eller overvej at en Doberman og en Chihuahua begge er hunde, men den ene er mere behagelig at have på skødet, den anden mere trøstende at have, hvis der er en indbrudstyv. Tilsvarende for et lastbildæk og et bildæk eller for den sags skyld en lastbil og en bil. Den samme generelle slags ting, men med vigtige forskelle for at tjene forskellige formål.