Bedste svar
På de fleste køretøjer består trækstangen af to komponenter, den indvendige og ydre trækstang. Den indre forbindelsesstang er normalt den længste af de to og er forbundet med styresamlingen. Den ydre trækstang er normalt forholdsvis kort i sammenligning og forbinder den indre trækstang med hjulkonstruktionen og inkluderer en bevægelig komponent, en kugleled.
Det mest almindelige slidpunkt er kugleled på den ydre trækstang. Denne kugleled forbinder trækstangen med styreknoglen (hjulkonstruktionen), og kugleleddet slides naturligt over tid og skal inspiceres regelmæssigt (når dæk udskiftes, udføres en justering, eller når noget føles “slukket” styringen) og udskiftes efter behov.
Fejl i et stangstang ville medføre tab af evnen til at styre det hjul på siden af sværdet. Når en styrestang bryder det hjul, det er fastgjort til, styres ikke længere af styresamlingen og vil flippe rundt i den retning, den vælger baseret på dækslitage, tryk, køretøjshastighed, vejtilstand osv. Med andre ord, når et slips stang mislykkes, mister du evnen til at styre køretøjet korrekt.
Hvad tidlige advarselsskilte angår, er der normalt ikke nogen, når det kommer til svigt i det indre styrestang. Den ydre forbindelsesstang kan give nogle tidlige advarselstegn på kugleledssvigt gennem slid på dækkets slidbane og feedback gennem rattet. Fornemmelsen gennem rattet kan være ret subtil, og dækslitage er ofte den første indikator for potentielle problemer med sværdet.
Forreste dæk på de fleste køretøjer har en let “toe-in”, hvilket betyder, at forhjulene er vinklet lidt indad mod hinanden. Denne vinkel ændres gennem bevægelse af affjedringen. Når en forbindelsesstang er for slidt eller beskadiget, kan det tillade, at dækket hviler i forskellige positioner, der resulterer i ujævnt dækslitage på grund af tabet af den førnævnte “toe-in”. Hvis styrestangen tillader tilstrækkelig bevægelse (ud af tolerance) i et af dækkene, kan det være muligt at bemærke et skurrende dæk, når man drejer ved lave hastigheder, da dækket ikke justeres inden for specifikationen og den resulterende forskel i vinkel mellem forhjul vil forårsage en knirkende eller klaprende lyd, når de drejer, især ved lavere hastigheder.
Et yderligere fingerpeg om sværdstangsfejl kan være en følelse af løshed eller nedsat lydhørhed over for rattet, når du drejer bilen. Dette er et resultat af bevægelse i rattet, der fortæres af slæk i trækstangen (eller anden styrekomponent). Styringsindgang når ikke dækkene, før hele slakken er taget op, hvilket resulterer i en følelse af, at mere styringang er nødvendig, inden den ønskede drejningsradius er opnået.
Svar
“Ville en brudt stangende påvirke transmissionen?”
Jeg kan godt lide at tro, at jeg er en temmelig kreativ fyr, men jeg kan forestil dig ikke nogen måde, hvorpå en stangstangende – som er en del af et køretøjs styresystem – direkte eller indirekte kan påvirke transmissionen.
Biler med en recirkulerende kuglestyrekasse har tendens til at have fire stangstænger ender – to indre og to ydre. Biler med rack-and-pinion-styring har tendens til kun at have to forbindelsesstangender (begge er “ydre” ender). Den primære funktion af en stangstangende er at overføre styringsbevægelsen fra styrekassen eller stativet til hjulet. Som en del af det har de et led – normalt et kugleled eller undertiden et Heim-led – for at tillade hjulbevægelse op og ned og ændringer i styrevinkel for ikke at forårsage binding eller brud. Endelig, ved at tråde stangenden ind eller ud, påvirker du tå-ind eller tå-ud af det hjul, som den er tilsluttet.
Ingen af disse funktioner har noget at gøre med din transmission. Ikke engang på et forhjulsdrevet køretøj. Slidte forbindelsesstangender påvirker, hvordan din bil styrer; de får det til at føle, at det “vandrer” på vejen, så du skal konstant foretage små styrekorrektioner. En faktisk “brudt” forbindelsesstangende ville gøre din bil ustyrbar og dermed ikke kørbar. Slidte ender med en stang vil også i høj grad øge dækslitagen, og det slid er sandsynligvis ujævn og inkonsekvent på tværs af dækkets slidbane.
Den nærmeste potentielle forbindelse mellem en brudt stangende og en hvilken som helst transmissionsproblemer, Jeg kan komme op med, ville være, at en dårlig (løs) samling på en stangende ende muligvis gør det muligt for hjulet at floppe fra tå-ind til tå-ud-forholdene konstant, hvilket kan få Constant Velocity (CV) -leddet til at blive slidt for tidligt på et forhjulstræk køretøj. Men det er ikke rigtig transmissionsproblemer.
Eller en mere ekstrem – eller rettere: mere latterlig – mulighed kan være, hvis enderne til stangstangen bogstaveligt talt brød i flere stykker, hvoraf nogle måske har smadret ind i transmissionen , der potentielt stikker et hul i transmissionens væskepande, hvilket får det til at løsne væske, og derefter potentielt opsamles på grund af dårlig smøring og afkøling.Men ender med en stang er ikke så store, så hvis de brød i flere stykker, ville ingen af disse stykker være så store, så de ville ikke have meget masse og dermed ikke have meget momentum til at stikke vej igennem en stål- eller tyk aluminiumsgearkasse.
Eller måske hvis en forbindelsesstangende knækkede og tillod hjulet at klemme voldsomt tilbage på en sådan måde, at hjulet og relaterede komponenter brød løs, og noget stak derefter ind i transmission og forårsagede pludselig, katastrofal fiasko…?
Men jeg kan virkelig ikke forestille mig nogen måde, at en slidt stangende kunne få en transmission til at fungere dårligt.