Bedste svar
Anden officer ” s job var oprindeligt forbeholdt flyingeniøren. Et ekstra sæt tekniske hjerner om bord for at hjælpe med at arbejde med og lette arbejdsbyrden for Chief Pilot (Captain) og Copilot (First Officer). Da piloter fløj med flyet, håndterede andenofficerer overvågningen af instrumenter og motorens ydeevne, også i nogle tilfælde radiokommunikationen. En person med stærk teknisk baggrund, ofte søgt af kaptajnens råd til at løse teknisk udsteder inflight.
Næsten obleteret tre mand cockpit
Cockpitreformationen, der opstod gennem automatisering og sofistikeret teknik mod slutningen af det sidste årtusinde, ligesom den industrielle revolution, der satte folk ud af arbejde, slettede behovet for en tredje person i cockpittet. Flyselskaber krævede ikke længere ingeniører til individuelle flyvninger, da autopiloter nu kunne udføre pilotens normale opgaver mere nøjagtigt, pålideligt og fejlfrit.
Automatiseret ladet to-mand cockpit
I dag er S / Oer for det meste stillinger forbeholdt trainee-officerer eller studenterpiloter i luftfartsselskaber.
Blandt mange, der hævder, at luftfart er et smalt og ustabilt felt, er erhvervet som en flyingeniør fra svundne dage et sandt testamente til begrebet.
Svar
Vægt / masse er ekstremt vigtigt for et fly, så alle komponenter er bygget til at være så lette som muligt. Dette betyder, at “stærk” er en meget relativ betegnelse. Komponenter er bygget til at være stærke, hvor de har brug for, men er ofte relativt svage i andre områder. For eksempel kan en vinge modstå et enormt lufttryk og er meget stærk, når det kommer til at bøje og vride øjeblikke. Du kan dog let gennembore huden på en vinge med et almindeligt håndværktøj. Landingsudstyrskomponenter tåler meget kraft ved landing, men hvis du forlænger gearet ved krydstogtshastighed, kan du beskadige det alvorligt. De fleste komponenter har ikke brug for at modstå høje temperaturer, men turbinebladene på en jetmotor gør det, og de kan modstå ekstremt høje temperaturer. Disse motordele er også meget stærke, men et par fugle kan lukke en ned.
Så enhver diskussion af den stærkeste komponent i et fly er noget subjektiv. Selv ingeniører er uenige, fordi spørgsmålet kommer op: ”Stærk hvordan? Vridning, bøjning, bøjning, temperatur, kompression? ”
Min stemme er på Wingbox. Dette er en kritisk del af næsten ethvert fly, især store passagerfly. Når det er tid til at teste vingekassen på et nyt flydesign, vil du se en masse nervøse ingeniører og teknikere stå rundt og tænke: “Åh, mand, jeg håber, at dette fungerer, eller at jeg måske ikke har noget job.”
Vingekassen er en struktur, der fungerer som et knudepunkt for det meste af den aerodynamiske belastning, som flyet vil udholde, og endda noget af den fysiske stress ved landing bæres af vingekassen.
Mens wingbox i nogle henseender ikke er den stærkeste komponent i et fly, er det bestemt den stærkeste komponent i mange henseender. Endnu vigtigere er det nøglen til flyets strukturelle integritet. Vi har set landingsudstyrsfejl, stykker af vinger sprængt af, halemonterede motorer eksploderer og tager en del af empennage med dem, og toppen revet rent af … og flyet flyver stadig. Men hvis vingekassen mislykkes, og du ikke har en faldskærm til alle praktiske formål, er du allerede død.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing