Bedste svar
- Push Rod
Ved trykstangsophæng er ophængningsarmen normalt i en vinkel på ~ 45 grader i forhold til karrosseriet / dækket i en F1-bil. Når bilen går over en bump, overføres bevægelsen gennem dækket og fælgen til ophænget lodret og derefter ind i ophængningsarmen, hvorefter lasten overføres til den “egentlige” affjedring.
Inde i karosseriet fungerer der er en vippearm, som bare er et lille stykke metal på et “hængsel”, så når du skubber på den ene side, skubber det noget andet (normalt) i en vinkel i retning af den oprindelige kraft blev påført.
Denne vippearm er forbundet med fire ting, torsionsfjeder, hævefjeder, et spjæld og endelig den tidligere nævnte ophængningsarm. Disse udfører alle specifikke opgaver.
- Torsionsstangen modstår drejning af vippearmen, den fungerer i en løs forstand som “affjedring” for bilen, i samme væk en fjeder på en coilover donerer på en vejbil. Det er snoet af dækket, der bevæger sig op og ønsker at vride sig tilbage.
- Hævefjederen gør et specielt arbejde, det modstår bilens bevægelse i “hejse”, dette er bilens op / ned bevægelse med respekt for vejen. Det er vigtigt at modstå hævning, da ridehøjden påvirkes af den, men ikke modstå den for meget, så downforce ikke kan skubbe bilen til gulvet.
- Spjældet gør præcis, hvad spjældet er. i din bil, dæmper det affjedringens bevægelser for at give en mere jævn og forudsigelig kørsel. Uden dæmpere ville hver bump i vejen forårsage enorme mængder svingninger og vibrationer i bilen og til sidst ryste den fra hinanden. Spjældet bekæmper dette og forhindrer, at affjedringen opfører sig for uregelmæssigt.
Alle disse dele er anbragt inde i karosseriet / chassiset, og på grund af vinklen skal trykstangsophængsarmene være at arbejde, det har skal placeres meget højt i chassiset, hvilket selvfølgelig er dårligt for tyngdepunktet, så “s når trækstang kommer ind.
- Trækstang
Trækstangsophæng er bogstaveligt talt bare trykstang vendt på hovedet, tager de hele den interne ophængningsdel s og vend dem på hovedet, monter dem så lavt i chassiset som muligt for at hjælpe med tyngdepunktet. Dette betyder også, at ophængningsarmen kan monteres tæt på vandret i forhold til vejen, hvilket er meget bedre aerodynamisk.
De fleste F1-hold kører trækstangsbagophæng i dag, da det passer bedre med tyngdepunktet og det generelle design bag på bilerne, masser af ting at passe derinde og meget lidt plads til at gøre det i. Alle hold (jeg tror, måske Ferrari don t) kører pushrod frontophæng. I praksis er der ingen reel forskel, men mange hold kæmper efter at have taget skridtet fra pushrod til pullrod frontophæng af forskellige årsager.
Svar
Det handler om at designe en mekaniker, der passer til et begrænset rum. En bils affjedring har hjulnavet forbundet med chassiset ved hjælp af håndtag eller stivere, så det kan bevæge sig op og ned plus fjedre og dæmpere (støddæmpere) for at kontrollere bevægelse. Normalt fungerer fjedre og dæmpere lodret, da det er bevægelsens retning. I nogle biler, mest racing eller lave sportsvogne, de er monteret vandret af pladshensyn og er forbundet med et simpelt system af krumtap og stænger. En trykstang forbinder hjulnavet med krumtappen, og krankens anden arm går til fjedrene og / eller dæmperne.
Hvis du kigger på Internettet, er jeg sikker på at du finder nogle billeder eller diagrammer.