Bedste svar
Siden moderne biler har computersensorer og omdrejningstalsbegrænsere, der styrer alt fra brændstof / luftinduktion til omdrejningstal, det er usandsynligt, at ECM (hjerneboks) giver dig mulighed for at omdrejningstal på din motor til det punkt, hvor intern skade kan forekomme. ind på rød linje, og din motor vil automatisk falde omdrejningstal.
Men i gamle dage, før omdrejningsbegrænsere, var det værste tilfælde, at du kunne over omdrejningstal forbi den røde linje og “smide en stang”, hvilket betyder krumtapaksel tvang trykstængerne og stemplerne til at bevæge sig for hurtigt til, at olien kunne give tilstrækkelig smøring. Det forårsager ren strukturel belastning på interne komponenter og får motoren til at gribe op.
Ofte er slutresultatet af al denne forbrændingsmangel, at løftestangen tvinges gennem motorblokens ydervæg. Ellers kendt som katastrofalt motorfejl.
Med andre ord, din motor er nu kun nyttig som bådanker.
Kastestænger forekommer oftest i biler med manuelle transmissioner fra føreren er i for lavt gear. Automatiske transmissioner vil normalt ikke tillade, at omdrejningstal overstiger et så skadeligt niveau, da transmissionsgearene konstant er indlejret i krumtapakslen, hvilket forhindrer en sådan overdreven omdrejningstal.
Svar
Jeg tvivler på, at andre svar her om kastestænger. Jeg har set et par motorer dræbt af overkørsel, og alle havde bøjede ventiler som følge af ventilflåd . Jeg har også set et par kastede stænger, men generelt på ældre, slidte motorer.
Ventiler lukkes af fjedre, der ekspanderer med konstant hastighed. Stemplet bevæger sig dog med hastighed bestemt af omdrejningstallet. Redline er normalt omdrejningstal, når ventilerne kunne flyde, hvilket betyder, at kammen kommer rundt for at åbne dem, før foråret har haft tid til at lukke. Dette vil medføre et strømtab, men kan også få stemplet til at ramme den stadig åbne ventil i nogle motordesign. Dette vil bøje ventilspindlen og kan beskadige stemplet.
Jeg er sikker på, at en for høj omdrejningstal kan bidrage til en kastet stang, det kan endda være almindeligt på hot-rodede motorer med modificerede ventiltog. Men der er mange andre dele ud over ventilfjedre og forbindelsesstænger, som stempler, timingkæder eller koblinger, der alle er designet til at håndtere de specifikke dynamiske belastninger af en bestemt omdrejningstal, hvilket sandsynligvis sandsynligvis vil svigte end forbindelsesstangen, når denne belastning er overskredet.