Bedste svar
Før du dykker ned i svaret, er det vigtigt at bemærke, at du skulle sandsynligvis få en anden tur på bil med en højere vægtkapacitet af sikkerhedsmæssige årsager.
Jeg har personligt foretaget en masse test på elbiler for børn for at kontrollere produktets holdbarhed for kører på biler på ToyZag .
Det meste af køreturen på biler har en vægtkapacitet mellem 65 lb og 85 lb. Under vores test lærte vi, at en fordobling af vægten til 130 kg ikke rigtig havde en mærkbar indvirkning på bilen bortset fra lave hastigheder.
Men da vi tog den op til 250 lb; turen på bil begynder at vise bøjninger i akselstangen. Axelstangen er den metalstang, der går fra hjul til hjul foran og bag på køreturen. Cirka 5 minutter efter bilkørsel med £ 250 var møtrikken, der holder hjulet brudt, og hjulet faldt af.
Afslutningsvis, hvis du går meget højt over vægtgrænsen, ville jeg ikke anbefale det, da det ville beskadige køreturen. Hvis du bare går lidt over, skal du have det godt, men af sikkerhedsmæssige årsager vil jeg stadig anbefale at køre på bil med den korrekte vægtkapacitet .
Bemærk, at det meste af min testning blev udført på TrueMax-kørsel på biler på fladt land. I en test kørte en SUV-stil tur på bil på en skråning med 135 kg tippet på ryggen, da vi accelererede. Så hvis du vil ridne det op ad skråninger, kan vægtfordeling også være en faktor.
Svar
Dette afhænger af flere faktorer, såsom hvor motoren og transmissionen er, hvis bagpå ligesom en Porsche, vil det med at tage vægt fra fronten sandsynligvis gøre det værre. Hvis du vil lægge den samme vægt længere tilbage selvfølgelig.
Eller sig en Ferrari i midten af motoren, kan det (en stor maj) være lidt bedre, hvis du fjerner vægten forfra. Igen på grund af hvor du lægger denne omfordelte vægt eller fjerner den permanent.
Eller et konventionelt frontmotorkøretøj er der en meget bedre chance for, at du vil klare bedre, hvis du enten fjerner vægten eller flytter den bagud. Vil du bemærke det eller måske ikke til debat.
Nøglen er, hvad du skifter. Et batteri, brændstoftank, radiatorer, gearposition, motorposition, siddeplads. Plader osv. Osv … Du ser, at du har brug for at flytte en betydelig vægt for virkelig at bemærke forskellen. Og så kan det alligevel være umærkeligt for en gennemsnitlig chauffør.
Bilen styrer muligvis mere, fordi vægten på fronten hjælper dig med at styre dit sted, hvor hjulene peger. For let, og hjulene glider bare lige ud med styringen drejet til venstre for højre. De fleste sene modelbiler har indbygget understyring, da det er, hvad gennemsnitlige chauffører kan lide bedst at håndtere og er lettere at køre. Selvom en 50:50 balance betragtes som den bedste, men kun hvis alle hjul kører og potentielt alle også laver noget af styringen. Og den samlede vægt er ikke alt for meget, hvorved bilens inerti har tendens til at ønske at gå ligeud, når en retningsændring var din hensigt.
Se på en Audi Quattro, de har motoren foran forhjulene, synes dette for mig underligt at håndtere. ,, Da A Porsche gør det samme i den modsatte ende. Det skal ikke fungere godt, men begge gør det. Den sene model korvet har transmission bagpå og motoren foran med henblik på at afbalancere vægten lidt.
Et forhjulstræk køretøj har ofte også motoren og transmission foran forhjulene enhver vægt, du kan skifte bagud, skal gøre en væsentlig forskel. Jeg kvalificerer mig til, at det stadig skal være en betydelig vægtforskydning eller afgivelse af vægt.