Bedste svar
Ah, du henviser til denne skønhed lige her:
Selvom hun ser lidt ud … dateret forfra:
Dette var den første nye oplader i over et dusin år og var fyldt med Mopars fremtidige teknologi. Den havde en 4,7 liters 325 HK motor, der kørte på komprimeret naturgas ved 3600 PSI.
Det var et komplet koncept, hvilket betyder, at det fungerede. Det kørte. Platformen blev oprettet for at vise al den nye teknologi samt måle offentlighedens interesse for comebacket af en ny oplader, denne gang i 4 døre. Så det turnerede landet fra 1999 til 2005, da de begyndte at opbygge 2006-opladeren.
Det var et vigtigt koncept for FCA, så det blev selvfølgelig ikke ødelagt. Selvom jeg ikke er opmærksom på, at det nogensinde blev udstillet på Walter P Chrysler Museum, ved jeg, at det blev placeret i deres miljøstyrede langtidsopbevaring.
Derudover er det blevet teoretiseret – men ikke bekræftet – at det blev flyttet til Dodge Concept Lab i 2014, og det oprindelige design skulle tilsyneladende blive indarbejdet i den næste generation af oplader og nye Barracuda – som begge er baseret på Alfa Romeo Giulia. Nyheden er et par år gammel, men stemmer stadig overens med FCAs store opdateringsår, så jeg er håb! http://www.autonews.com/article/20150826/OEM04/150829921/dodge-barracuda-convertible-next-gen-charger-among-surprises-for-fca http://jalopnik.com/the-next-dodge-charger-uses-an-alfa-romeo-platform-and-1726749114
Svar
Udtrykket “Hemi” i bilverdenen stammer fra tilbage i 1960erne. Det meste af Hemis popularitet i dag skyldes reklamehype i reklamer. Hemi er en del af bilhistorien, der går tilbage til muskelbilens dage. Chrysler Hemi var en motor med høj ydeevne, der blev introduceret under Musclecar-æraen, der dateres tilbage til slutningen af 1960erne og ind i 1970erne. Dengang var gas billig og store kraftige biler var alle vrede. I disse dage var der hård konkurrence mellem de “store tre” bilproducenter om design og fremstilling af den mest kraftfulde V-8-motor til deres præstationsorienterede biler. Chrysler Corporations mest berømte motor var en slagvolumen på 426 kubikcentimeter (forskydning er størrelsen på motoren). Det havde halvkugleformede forbrændingskamre (dvs. navnet “Hemi”) og en hestekrævelsesgrad på 425. Det er næsten en hestekræfter for hver kubikcentimeter forskydning. Dette var næsten uhørt i disse dage og repræsenterede en betydelig teknisk præstation for en bilmotor. Disse “426 Hemi” -motorer blev solgt i forskellige Chrysler-produkter på det tidspunkt, såsom Dodge Chargers, Challengers og nogle Plymouth-modeller som Coronet og GTX (og andre kan jeg ikke huske i øjeblikket). I disse dage var det at glæde sig over ethvert Chrylser-produkt med et “426 Hemi” -mærke på skærmen.
Udviklingen af Hemi-motoren repræsenterede et gennembrud for racingmotorudvikling og konkurrence. Variationer af denne motorteknologi er stadig defactostandarden i dragracingmotorer i dag (skønt meget forbedret). Jeg er lige færdig med en bog skrevet af en Detroit citron advokat, Steve Lehto, om Chrysler “vingebiler”, der havde en skrå næse og en høj bageste vingespoiler. Disse biler dominerede absolut NASCAR-racerløbet, når de var udstyret med 426 Hemi-motoren, der slog banerekord efter rekord. NASCAR forbød bilerne efter kun et par års konkurrence. Ingen andre biler kunne konkurrere med kombinationen af motorkraft og aerodynamik. Disse “vingevogne”, Plymouth Superbird og Dodge Charger Daytona, var højdepunktet i Chryslers automotive performance engineering på det tidspunkt.
Så Hemi har en interessant historie og et velfortjent ry. Dagens “Hemi” er dog kun et markedsføringsudtryk. Automotorteknologien er langt mere avanceret end Hemis fra muslimsk æra. Imidlertid vil selve omtale af ordet “Hemi” fange opmærksomheden hos enhver bilfanatiker, der var i live i muskelbilens storhedstid og med god grund. Der er ingen tvivl om, at succesen med den moderne Dodge Challenger ikke er en lille del på grund af den oprindelige 426 Hemi og den mystik, den bar. Mange bilgutter, der voksede op i løbet af den tid, kunne kun drømme om at eje en Hemi ‘Cuda eller Hemi Challenger. Nu kan du gå ind i en Dodge-forhandler og købe en helt ny Challenger Hellcat med en motor på over 800 hestekræfter. Disse nye muskelbiler er de hurtigste og mest kraftfulde produktionsmuskelbiler, der nogensinde er fremstillet, og kan konkurrere med selv eksotiske superbiler. Disse super muskelbiler vil fortsætte med at bære den samme mystik som originalerne. For det meste fordi de er meget dyre med de mest kraftfulde modeller, der bryder prislappen på $ 100.000.
I dag kan du finde udtrykket “Hemi” på skærmene til næsten ethvert gammelt Chrysler-produkt med en V8-motor – uanset af den bestemte motorstørrelse eller ydeevne.De fleste forbinder udtrykket “Hemi” med et performancebillede. Det sælger biler – ganske effektivt. Forestil dig, at du lige har købt en ny Dodge-lastbil. Når nogen spørger dig “hvilken motor har den?” Du kan sige stolt “det har en Hemi”. Derfor er det så populært.