Bedste svar
Spørgsmålet er, hvad mener du med “egenskaber”? Mener du de sundhedskrav, der er nødvendige, eller de kvalifikationer, der er nødvendige for at blive pilot hos et topflyselskab?
Fordi jeg ikke ved, hvad du beder om, vil jeg kort guide dig igennem både de medicinske og uddannelsesmæssige krav, der kræves.
Medicinsk / psykologisk:
- 1. klasse medicinsk Certifikat (2. klasses lægecertifikat, du planlægger at være en PPL-indehaver).
- Et stærkt / godt nok syn – Du kan bære briller eller kontaktlinser, og jeg har hørt, at du kan komme ind efter at have gjort LASIK.
- Du skal være yderst fit. Med det mener jeg, at du har brug for et stærkt hjerte og ingen sygdomme, der involverer det. Et hjerte, der helt sikkert kan modstå perioder med høj BPM og stress. Tag ikke fejl – dit hjerte vil ikke være ved 60 BPM, mens du accelererer på landingsbanen under start; som passager kan det virke langsomt og afslappet, men som pilot ser det ud til, at du er luftbåret inden for et øjeblik blink på grund af den høje arbejdsbyrde.
- Mental styrke og modstandsdygtighed – Det er ikke en spørgsmål om ikke at føle sig under pres og stresset, men om du kan betjene flyet korrekt under pres og masser af stress.
- En god hørelse
- Stor opmærksomhed på detaljer og hukommelse – uden enhver tvivl om de to vigtigste egenskaber ved en professionel pilot. Jeg kan ikke understrege nok, hvor vitale de er for driften af et fly. Uden dem vil det være meget svært selv at bestå din træning.
- Gode kommunikationsevner og personlighed, som igen er afgørende i flydækket.
- Alle de ovennævnte kan forbedres med mange metoder, så du skal ikke bekymre dig. Det er ikke alt, men de er de vigtigste. Jeg vil foreslå, at du arbejder på dem og passer på dem NU , hvis du ønsker at blive pilot.
Uddannelsesmæssigt:
- Det varierer faktisk mellem forskellige flyskoler og bestemt mellem forskellige flyselskaber.
- Nogle kræver kun gode gymnasier, nogle vil have dig til at have en universitetsgrad / kvalifikation, andre vil have dig til at have en universitetsgrad. Efter min mening vil det højeste uddannelsesniveau hjælpe dig med at skille dig ud. Jeg kender også til en flyselskabspilot derude med deres højeste niveau for studier, der er gymnasium.
- Ved hjælp af flyskole og uddannelse afhænger kvalifikationerne og licensbehovet af, hvilken pilottid du ønsker at blive . Hvis du vil være luftfartspilot, bliver du nødt til at få en PPL, CPL, ATPL og en bestemt flytypebedømmelse.
- Endelig erfaring, erfaring og oplevelse !! Luftfart er ikke det samme som at blive læge eller advokat. Det er hovedsageligt flyvningen, ikke teorien, hvor du bliver en bedre og mere dygtig flyver! Kom derude og lav nogle flyvetimer!
Jeg håber dette hjælper og held og lykke !!!
Svar
Specielt for piloter, der ønsker det at udøve disse privilegier i USA CFR DEL 61 — CERTIFICERING: PILOTER, FLYINSTRUKTØRER OG JORDINSTRUKTØRER gælder.
Generelt skal en pilot i USA være i stand til at læse og skrive det engelske sprog og har modtaget flyveinstruktion af en autoriseret flyveinstruktør i de manøvrer, der er nødvendige for at opnå et privat pilotcertifikat. Studerepiloten skal bestå mundtlige og skriftlige prøver på de områder, der er specificeret i del 61 ud over følgende luftfartserfaring.
§61.109 Luftfartserfaring.
(a) For en enkelt flyvemaskine -motor vurdering. Bortset fra som angivet i dette afsnit, litra k), skal en person, der ansøger om et privat pilotcertifikat med en flykategori og enmotorklassificering, logge mindst 40 timers flyvetid, der inkluderer mindst 20 timers flyvetræning fra en autoriseret instruktør og 10 timers solo-flyvetræning i de områder, der er anført i §61.107 (b) (1) i denne del, og uddannelsen skal omfatte mindst—
(1) 3 timer af langrendstræning i et enkelt motorflyvemaskine
(2) Med undtagelse af bestemmelserne i §61.110 i denne del, 3 timers natflyvetræning i et enkeltmotorsfly, der inkluderer –
(i) En langrundflyvning på mere end 100 sømil samlet distance; og
(ii) 10 start og 10 landinger til fuld stop (hvor hver landing involverer en flyvning i trafikmønsteret) i en lufthavn.
(3) 3 timers flyvetræning i en enmotoret flyvemaskine på styring og manøvrering af et fly udelukkende under henvisning til instrumenter, herunder lige og jævn flyvning, konstant lufthastighedstigning og nedstigning, vender sig kurs, genopretning fra usædvanlige flyveholdninger, radiokommunikation og brugen af navigationssystemer / -faciliteter og radartjenester, der er passende for instrumentflyvning
(4) 3 timers flyvetræning med en autoriseret instruktør i en enkelt- motorflyvemaskine som forberedelse til den praktiske test, som skal være udført inden for de foregående 2 kalendermåneder fra testmåneden og
(5) 10 timers solo flyvetid i et enmotoret fly, der består af mindst—
(i) 5 timers solo langrendstid
(ii) Én solo langrundflyvning på 150 sømil total afstand med full-stop landinger på tre punkter og et segment af flyvningen bestående af en lineær afstand på mere end 50 sømil mellem start- og landingssteder og
(iii) Tre start og tre landinger til fuld stop (hvor hver landing involverer en flyvning i trafikmønsteret) i en lufthavn med et operationelt kontroltårn.
Kaptajn Bob
Tidligere flyveinstruktør, 40 års pilot inden for generel luftfart