Bedste svar
Det kan være dårligt. Det hele afhænger af det tidspunkt på dagen, du rejser, og hvor du befinder dig i San Jose, du starter fra.
Mange mennesker tager CalTrain fra San Jose centrum hver dag. Dette tager 1 time og 36 minutter, medmindre du formår at time det rigtigt og får et kugletog, der tager lidt over en time. Der går kun to linjer langs halvøen. Så enhver form for hændelse betyder, at begge tog ender med at dele et sæt spor. Plus togene er virkelig overfyldt i myldretiden. Der er bare ikke nok kapacitet med hensyn til tog, vogne og hyppighed til at gøre det for behageligt. Min kone plejede at gå af ved Milbrae og tage BART til San Francisco, da BART går til flere byområder i San Francisco.
Hvis du kører, bor mange mennesker tæt på centrum af San Jose er nødt til at bruge 87, som slutter sig til 101. Dette er kronglete. Det tager sikkerhedskopi på begge motorveje og vil tilføje meget tid til din rejse, før du selv er kommet i gang.
Hvad angår resten af 101 sidder du stort set fast i myldretiden.
Jeg kender nogen, der pendler hver dag fra San Francisco til nordlige San Jose tættere på Santa Clara. Han formår at fange den omvendte pendeltrafik og gange sin hjemrejse for at forsøge at fange i det mindste noget af tiden inden bilpoolbanen træder i drift.
Dette fører til et andet punkt, måske at eje en. Elektrisk køretøj giver dig nogle få flere muligheder, men når myldretiden er i fuld strøm, giver det kun lidt fordel.
Svar
Det er meget trættende.
Jeg har lige forladt et job, der fik mig til at pendle cirka 105 minutter (1 time og 45 minutter) en vej. Det er 3,5 timer dagligt taget væk fra fritiden. Det værste aspekt ved så lang pendlingstid, som jeg senere fandt ud af, er at det ikke kun påvirker dine arbejdsdage, men også weekender. Kort sagt, der er normalt ikke nok tid til at gøre dit husarbejde, shoppe, vaske / stryge på hverdage, så det bliver nødvendigt at forpligte mindst en halv dag i det væsentlige hver weekend til disse opgaver. Sig farvel til alle disse weekendture.
Lad os smide nogle detaljer og observationer:
Bratislava – Wien, cirka 75 km
Angiveligt de to nærmeste hovedstæder i verden (Wien = Østrig, Bratislava = Slovakiet) med en forholdsvis anstændig og uhindret (overvejer grænseoverskridende rejse) forbindelse. Afstanden ser ikke så dårlig ud på papiret, men kun hvis man kører i bil og undgår spidsbelastningstrafik. Jeg pendlede kun med offentlig transport, da jeg endnu ikke er en bilejer. Hvis jeg imidlertid havde besluttet at fortsætte mit job i Wien, ville jeg med sikkerhed have skiftet til bilpendling (eller flyttet til Wien for godt i stedet).
Årsager til pendling:
Leje: Jeg har en lejlighed i Bratislava = ingen husleje i forhold til 600–800 EUR / måned udgifter til tilsvarende levestandard i Wien.
Socialt: Venner / familie i Bratislava vs ingen social kreds i Wien + sprogbarriere.
Admin: Jeg var ikke helt overbevist om, hvorvidt jeg holder fast i jobbet på lang sigt, og derfor ville jeg undgå at gå igennem alle de bureaukratiske bøjler, der er involveret i at flytte til et andet land og derefter skulle vende det hele tilbage, når jeg besluttede mig for at forlade.
Karriere / penge: Der er mange mennesker, der rejser dagligt / ugentligt / månedligt fra Slovakiet til Østrig på grund af en stor indkomstforskel og bedre karrieremuligheder. Lønnen i Bratislava ligger et sted i ballparken på 1000-2000 Eur / måned; i Wien kan dette være (bare mit grove skøn) et eller andet sted i intervallet 2000–4000 Eur / måned, hvorimod forskellen i leveomkostninger er meget mindre (+ 20/30\% Wien vs Bratislava). Så du har et klart økonomisk incitament til at gøre det dobbelte af det, du ville tjene derhjemme, men bruge ikke engang en tredjedel mere (og omkostningerne bliver endnu lavere for pendlere).
Valgmuligheder:
Der kører et pendeltog , der kører hver time (med et ekstra tog mellem 6– 07.00) og en busforbindelse hver time, der primært bruges til at få passagerer fra Bratislava til den internationale lufthavn i Wien. Begge muligheder er ret billige (månedlig togbillet = 118 euro, ugentlig busbillet (RegioJet) = 38 euro), hvilket gør pendling med offentlig transport til en mere omkostningseffektiv mulighed sammenlignet med kørsel (brændstof + motorvejsvignetter + parkering i Wien = ca. 250–300 Eur pr. Måned).
Jeg tog sjældent bussen , da det ofte var sent på grund af tung morgentrafik og også langsommere end tog, da det først skulle stoppe i lufthavnen, inden det nåede Wien. På trods af at rejsen er en grænseoverskridende forbindelse, kunne bussen bare køre gennem grænsekontrollen takket være det europæiske “Schengen-område” -arrangement. Ikke desto mindre har de østrigske myndigheder i kølvandet på den syriske / flygtningekrise for nylig indført pas / ID-kontrol.Disse er dog ofte ret hurtige, da de fleste biler bare vinkes for at gå igennem.
Du har ingen pas / ID-kontrol på tog, kun billetterne kontrolleres to gange, da togpersonalet og konduktørerne skifter efter krydsning til Østrig.
Tog- / busintervallet pr. time viste sig at være en ganske væsentlig begrænsende faktor i hele pendlingskonceptet. Ikke kun er togene temmelig pakket fra kl. 6-9, men fleksibiliteten ved at kunne komme på arbejde 15–20 minutter tidligt eller sent er bare ikke der. At savne dit tog betyder også
a) at være en time forsinket på arbejde
b) at sidde fast på en smuk dystre togstation i en time.
Dette er endnu værre på vej tilbage. Jeg havde et lille timevindue, da jeg kunne forlade kontoret for at gå hjem. Det tog kun en lille 5-minutters opgave fra min manager, og pludselig blev 5-minutters opgaven til en ekstra time med at sidde fast på kontoret.
Rejse:
Forlad lejligheden – gå til et busstoppested / vent på en bus = 10 min
Bus til hovedbanegården = 15 min
Buffer før togafgang / busforsinkelse i bytrafikken = 10 min
Togrejse = 50 min
U-bahn (Metro / metro) i Wien = 15 min
Gå fra U-bahn-stationen til kontoret = 5 min
Observationer:
Illusion af tilgængelig tid. Det er vigtigt at se fordelingen ovenfor. En pendling forlader ikke din hoveddør og træder lige ind i en dejlig togvogn med aircondition, der spytter dig ud foran dit kontor. Nej, rejsen indebærer meget at stå rundt om sommervarmen / vinterkulden / regnen, vente på din bus, gå korte afstande og vente igen. Glem cirka 100 minutters uafbrudt tid, når du kan arbejde på din bærbare computer, det er ikke sådan, det fungerer. Ja, du kan lytte til en podcast undervejs, men bortset fra at sidde i toget er de andre ben på hele rejsen simpelthen for korte til at begynde at udføre nogen “dyb” aktivitet.
Træthed. Nogle svar eller artikler på spørgsmålet om “Hvordan man kan klare en lang pendling” nævner næsten overmenneskelige præstationer – lærte et fremmedsprog, udviklede den næste Facebook, skrev en Pulitzer -præmie vindende bog – det hele gjort under pendling!
Jeg ved det ikke, måske er jeg bare for meget pils, men jeg må indrømme, at jeg normalt er temmelig søvnig om morgenen (bliver kl. 4–5) eller mentalt udmattet om aftenen fra arbejde. Det hjælper virkelig ikke med at gøre pendlen til en magisk personlig udviklingsmaskine. Ja, jeg har læst en masse bøger i løbet af det sidste år, men i mange dage brugte jeg simpelthen tiden på at se uden for et vindue, gennemsøge quora / twitter eller sidde med lukkede øjne.
Rygsmerter. Jeg er kontorarbejder. Det meste af dagen, 8-9 timer, sidder jeg bag et skrivebord. Tilføj dertil de 3–4 timers ekstra siddende på et tog / bus kombineret med manglende træning i løbet af arbejdsugen, og du kan lige så godt begynde at lede efter en fysioterapeut.
Begrænset socialt liv / personlig tid.
Gå tidligt i seng for at vågne op tidligt. Ikke meget tid til noget andet.
Ødelagt weekender. Som jeg allerede har nævnt i et af ovenstående afsnit, var jeg nødt til at indhente mange pligter i weekenden, som jeg ellers ville have gjort i løbet af arbejdsugen. Oven i det følte jeg mig udmattet og værdsatte den tid jeg brugte hjemme, afviste invitationer til begivenheder og mistede generelt begejstring for weekendture hjemmefra.
Alt i alt var den lange pendlerfaring udfordrende og ikke behageligt. Næste gang vil jeg prøve at undgå det.