Bedste svar
Du vil sandsynligvis finde de bedste tilbud på craigslist fra folk, der renser deres garage. For eksempel har jeg 3 reservemotorer, så hvis det matchende køretøj blev samlet, ville jeg aflade en. Jeg købte en brugt M-B dieselmotor, da mine 1985er mislykkedes for $ 300 på craigslist, og det viste sig at være “som en ny” kompression. Fordelen er lokal, så der er ingen forsendelsesomkostninger. Du kan også finde mange brugte motorer på ebay og kan sortere efter afstand. Forsendelse af en fra uden for staten kan koste> $ 500.
Du kan også trække en brugt motor på det lokale skrotværk, men du skal have dygtigheden og værktøjerne. PicNPull i nærheden af mig har rullende kædetaljer til brug, men det har jeg aldrig gjort. Du kan kontrollere en motor for kompression ved at dreje den manuelt og føle modstand fra hver cylinder som en luftfjeder. Hvis det ikke vælter, bliver det muligvis “beslaglagt” fra rustne stempelringe, hvilket kan gøre det ubrugeligt som det er og har brug for maskinværksted for at overbore og montere større stempler.
Svar
De mest almindelige dele, der fejler på enhver bil, er tilbehør og alt andet lavet af gummi. Det er generator, vandpumpe, starter, servostyringspumpe og derefter blæserremme og radiator- og varmeslanger. Alle disse ting med biler fra det 21. århundrede vil sandsynligvis vare pålideligt i 100 km eller ti år, hvis bilen er godt vedligeholdt. Fra det tidspunkt, der varierer mellem modeller og producenter, kan man forvente, at disse ting begynder at fejle, muligvis i temmelig hurtig rækkefølge.
Selvfølgelig nærmer en bil med høj kilometertal også slutningen af slid. cyklus af store, dyre, tunge dele begravet dybt inde i motoren, transmission og affjedring. Alle med særligt høje reparationsomkostninger, ofte mere end bilens værdi. Hvis og når disse tungere dele svigter, afhænger meget af, hvordan bilen blev brugt. Motoren i en velholdt bil med for det meste motorvejsmiljøer kan vare mange hundrede og tusind miles. En bil, der køres på dårlige og ujævne veje, kan have brug for dyre ophængsreparationer, som en bil, der var baby rundt i byen, muligvis aldrig har brug for. Det samme med transmissioner, der slides meget hurtigere for en bil, der køres med en varm fod.
Noget baggrund: den planlagte forældelse i 50erne og 60erne er stort set blevet fortrængt af den japanske filosofi Kaizen, eller en forpligtelse til forbedring. Dette var en væsentlig faktor i, at japanske biler overtog det amerikanske bilmarked. En bil, der starter hver dag og kører pålideligt i et årti, er virkelig, hvad folk ønsker mere end den seneste sexede ting, og den nye bil lugter, som de tre store satsede på, og selvfølgelig har de fulgt trop.
I dag, med CAD CAM og globaliseringen af forsyningskæder, er biler mere ens på tværs af producent og model end nogensinde før. Elektronisk tænding og brændstofindsprøjtning har gjort tuning forældet, og for mange biler er den eneste vedligeholdelse, de har brug for i deres levetid, en håndfuld olieskift og et par sæt dæk og bremser.
Af på samme måde ville det være meget spild at sende biler til skrotværftet med dele, der stadig har meget service tilbage i dem. Så den nye tendens har været at forsøge at synkronisere forældelse, så alle systemer er konstrueret så meget som muligt for at have omtrent de samme forventede levealder.
Dårlige nyheder er, at en 10-15 år gammel bil med 120–150 km, vil sandsynligvis begynde at have brug for en masse reparationer. Det er en crapshoot og i vid udstrækning bestemt af subtil variation i bilernes individuelle manfacture samt den måde, en bil er blevet brugt på, hvad der vil gå først.