Bedste svar
Dæk RPM vises ikke ofte på grund af to grunde, det varierer for meget, og det virker ikke rigtig give nyttige oplysninger. Hjulomdrejningstal anvendes dog i ABS-system, men det fungerer internt.
Når vi starter fra hvile, i første gear, kan omdrejningstallet være så lavt som 5-10 o / min. Og når køretøjet er i femte gear (normalt) er hjulets omdrejningstal det samme som motorens omdrejningstal. I køretøjer med et sjette gear er hjulets omdrejningstal større end motorens omdrejningstal.
Du kan beregne omdrejningstallet på hjul ved hjælp af denne formel:
N = 60.v / (pi .d)
Her
N er dækkets omdrejningstal pr. minut
v er køretøjets hastighed i m / s (brug google til at konvertere om nødvendigt)
pi er konstant = 3.14159
d er hjulets diameter i meter. (generelt er det angivet i tommer. Brug igen google)
Håber det hjælper. 🙂
Svar
Efter mere end 50 år arbejdet inden for bilindustrien som ingeniør, ejer af dæk- og reparationsforhandlere og efter at have solgt millioner af dæk i multi-state, multi-store dæk / reparationskæder Jeg vil opsummere som følger. Som en tommelfingerregel vil bredere dæk sammenlignet med originale størrelser gøre køretøjets håndtag bedre. En af grundene til, at tyske biler håndterede bedre, var at de brugte 2 til 3 størrelser bredere og en til to størrelser lavere profil end deres amerikanske tællerdele på lignende køretøjsklasse. Hvis du sporer vejtest på køretøjer med skridpladens g-kræfter på 300 fod, finder du, at de fleste O / E-dækstørrelser ikke genererer mere end .86G, mens dækstørrelser såsom lavprofil 30 til 40-serier med tværsnitsbredde fra P245 til P325 og større genererer mere end 1,11 g. Affjedring og vægtfordeling har meget at gøre med det, men generelt på lignende udstyrede køretøjer vil det bredere dæk generere bedre svingetal og lavere slalom-tider. Den større fælgstørrelse fremmer også større bremserotorer, så også bremsning er forbedret. Det er ikke usædvanligt at se 13 ″ rotorer, hvor få år tilbage de samme køretøjer kun er udstyret med 11 ″ til 12 ″ rotor. Det større bremseoverfladeareal og diameter reducerer falmning under svære forhold som f.eks. En lang ned ad bakke, snoede veje eller bugsering.
Dækbredden skal parres med bredere kant for bedre håndtering og slid. Håndtering afhænger også af størrelsesforholdet mellem dækket og gummiblandingen. Et eksempel på det er ethvert højtydende dæk – Michelin Pilot Sport 4 (et sommerdæk) vil slå det samme størrelse dæk med den samme hastighedsvurdering, som er klassificeret (hele sæsonen eller har M + S-betegnelse). Lavere profil betyder mindre sidevægsforvrængning ved sving og højere inflationstryk, så effektiviteten ikke lider. Normalt når dækkene er af god kvalitet og bredere monteret på en passende fælg til vejens tilstand, vil de klare bedre. De fleste af mine kommentarer er til dagkørsel på tør fortov. Bredere dæk kan sænke din trækkraft og retningsstabilitet i regnvejr, da vandplanning er et stort problem. Da slidbaner på passagerdæk kun er 11/32 ″ dybe, vil vandafledning altid være et problem. Desuden vil øgning af vandkanalbredden også reducere den kilometertal, du får fra et sæt dæk, når slidbanen til tomrumdensiteten sænkes. Det var grunden til, at “Aqua slidbanedæk” blev afbrudt til fordel for “helårsdæk”. Så hvis du støder på regnvejr, skal du være forsigtig og sænke farten.
Vinterdæk er ikke kun til sne, da de fungerer bedre i sne, is, slud og mudder og på koldt, tørt fortov. Deres gummiblanding er meget forskellige. De fleste producenter inkluderer silica og nogle specielle formler med trækkraftbits og hule celler, der suger og suger vand ud af vejen. Slidbanemønstre er langt mere aggressive for at give bedre acceleration og kortere stopafstand. Slidbanemønstrene har flere lameller end helårsdæk for at skrabe mere vand væk fra vejen. Savtandssprøjter giver flere overfladearealer og skæres bedre i sne og slush end lige sips. “Mikropumpehullerne” i slidbanen fungerer som stempler for at suge vand ud af vejen og spytte det derefter ud, når dækket ruller. Moderne vinterdæk stopper hurtigere på sne og griber også bedre på accelerationstesten sammenlignet med helårsdæk. Som de fleste specialiserede dæk holder de omkring 5 år eller 35.000 miles sammenlignet med høje kilometervurderede dæk, der kan vare 80.000 miles.
Off-road og 4X4 kan være forskellige, fordi billedformatet – sidevæg er meget højere med henblik på “Konvolutkapacitet”, evnen til at rulle over “kuverthindringer” i stedet for at hoppe over dem, dækmassen er meget større og koncentreret slidbaneområdet og fælgen er forskudt for at få sporvidde, de kan være meget vanskelige at afbalancere, og deres radiale kraftvariation er meget større sammenlignet med størrelser med lav profil, så hårdhed, vibration og støj vil altid være et problem. Derudover er der alle årstider, mudder og slidbaner af alt terræn, der er optimeret til stødte vejoverflader.Inflationen skal også ændres, så den passer til terræn og kørselsforhold.
Der er en masse teknik, der bestemmer, hvad der er den bedste dækstørrelse for køretøjet. Oven i købet skal producenten også afbalancere prisen for ydeevnen, så de bliver rentable. Forbrugeren kan have forskellige anvendelser af køretøjet og et specifikt budget til ændringen. Dækbredde er ikke den eneste overvejelse for at opnå højere ydeevne. Få noget professionelt input, hvis du har specielle dækbehov, og du kan blive godt belønnet. det skal bemærkes, at det lavprofildæk måske er mindre behageligt at køre, så der er et kompromis. De fleste luksusbiler bruger relativt højt profilerede dæk for komfort. Flere giver. Hvis du bor i et område med grydehuller, er et højere dæk på større fælge bedst. Den mindre diameter sluges op af grydehuller. Du kan også investere i plastikafskærmninger på dine kantkanter for at beskytte dem mod at skrabe kantstenen, når du parkerer. Der er klare eller farvede valg. Jeg vælger personligt at opgradere min bil med Pirelli-præstationer eller helårsdæk fra Michelin. Jeg kan muligvis gå en størrelse op bredere eller vælge lidt højere eller lavere profil for at supplere vej- og kørselsforhold.