Bedste svar
Private piloter er ikke piloter til privat leje – du skal have en CPL (kommerciel pilot) licens) for at blive lovligt betalt for arbejde, der udføres med fly til ethvert formål, og kan ikke betales, mens du kun har en PPL / NPPL.
Når det er sagt, i det mindste i Europa kan du modtage vederlag, hvis du hold instruktør- eller eksaminatorrettigheder (ratings) på din PPL. I det mindste i Europa ifølge EASA Doc 1178:
a) Indehaverne af en PPL (A) har privilegier at fungere uden vederlag som PIC eller co-pilot på fly eller TMGer, der beskæftiger sig med ikke kommerciel drift. (b) Uanset ovenstående afsnit kan indehaveren af en PPL (A) med instruktør- eller eksaminerrettigheder modtage vederlag for: (1) levering af flyveinstruktion til LAPL (A) eller PPL (A); (2) gennemførelse af færdighedstest og dygtighedskontrol af disse licenser (3) uddannelse, test og kontrol af de klassifikationer eller certifikater, der er knyttet til denne licens.
Husk, at for at komme til det punkt, hvor du har samlet nok timer og afkrydset alle felterne for instruktør- / eksaminerrettigheder, kan du overveje en CPL seriøst.
REDIGER : Men jeg antager, at det faktisk ikke besvarer spørgsmålet – ud fra hvad jeg har set instruktører her (nord london område) har en tendens til at komme omkring £ 15-20 / time afhængigt af skole og erfaring. Afhængigt af årstiden, antallet af studerende osv. Osv. Flyver du måske 100 timer om en måned, men så kan du muligvis gøre det samme over en periode på 5 måneder. Selvom de fleste af dem er i timebygning, og de fleste ender med at udføre deres kommercielle flyvning hos flyselskaber og andre senere, så det er altid en fordel!
Svar
Wow, nogle interessante svar her. Masser af misundelse foregår for sørgeligt.
Flypiloter betales ud fra, hvad de flyver, hvem de flyver med og anciennitet, der arbejder op gennem rækkerne. Så ja, en regional jetpilot vil tjene meget mindre end en 747-pilot, ja jeg ved det utroligt. Ligesom det første års praktikant som læge skulle gøre det samme som en hjemmehørende hjernekirurg, ikke? (Der er enorm sarkasme derinde).
Når en pilot starter i militæret, er han en anden Lt, der tjener $ 18.000 om året. Efter at han har arbejdet som pilot og kommer op i slutningen af sin første forpligtelse, er han en stor, der tjener omkring $ 95.000 om året. Hmm, lavet mere baseret på rang og erfaring.
En regional jetpilot starter muligvis på $ 25.000 om året og tjener ved 10-årsmærket omkring $ 90.000 om året, hvis en kaptajn . Så startlønnen ved begge er ret lav, men piloter gør det, så de kan arbejde sig op til højere positioner og lønninger. Begge kunne starte højere, og skulle IMO, men at sige, at alle skulle gøre det samme, eller at flere seniorpiloter tjener mere ved at tage det fra juniorpiloter, er latterligt. De betales ud fra ansvar og fly, der er fløjet, og hvor meget de producerer.
Da jeg forlod militæret tjente jeg $ 95.000 om året og startede hos mit flyselskab og tjente $ 28.000 det første år. Jordnødder, og det var svært. Nu er det første års løn hos de store flyselskaber omkring $ 75.000, når du kaster pensionsplanerne, og de laver 6 tal i det andet år. En kaptajn på 737 tjener omkring $ 290.000 om året, en 787 kaptajn omkring $ 350.000. Disse er gode lønninger på linje med andre erhverv og forhåbentlig fortsætter med at stige, når vi genvinder de tabte løn ved konkurs i begyndelsen af 2000erne.
Nu vil alle gøre det til en kaptajn 787? Nej, afhænger af, hvor unge de er, når de ansættes. Det gør jeg ikke, men det er fint. Jeg valgte at blive længere i militæret. Men når du laver 6 tal i dit andet år i majors eller tæt på 6 tal som en regional jetkaptajn, er det ikke dårlig løn, når den gennemsnitlige middelklasseløn er omkring $ 50.000 / år. Hvert erhverv starter med lavere lønninger og arbejder dig op til højere lønninger, fra læger til advokater. Piloter er ikke anderledes. Hvis vi slipper af med den regionale jetindustri og får flyvet til hovedlinjen, hvor det hører hjemme, vil piloter se højere lønninger meget hurtigere i deres karriere.
Der er ikke en pilotmangel i landet, der er lønmangel. Mange mennesker finder ikke den store investering, der kræves for at blive pilot, hvis de går den civile rute for et regionalt jetjob til $ 25.000 om året. Det kan være sandt, afhænger af, om dit ultimative mål om at blive kaptajn i et større flyselskab eller bare på det regionale område for din karriere. Hvis det er tilfældet, er det oprindeligt den lave løn værd, da du vinder tid og erfaring. Men den lave løn kommer fra ledelsen, der beslutter, hvor meget det er værd, og ikke seniorpiloter, der tager det fra juniorpiloter. Ledelsen vil øge lønnen, da de har brug for organer, og de vil ikke tage det fra seniorpiloter til at give til juniorer.