Bedste svar
Her er historien, der illustrerer mit eventyr med et stempel.
Jeg købte en Boss 302 Mustang tilbage på dagen, brugt men professionelt genopbygget motor. Ombyggeren brugte ventilfjederholderen i forkert størrelse, så ventilen løsnede sig i forbrændingskammeret og slog et hul i hovedet.
Jeg tog hovedet af mig selv, fik det repareret
Cylindervæggen var også blevet beskadiget, så jeg faldt panden (på min lejlighedsparkeringsplads i sneen) og løsnede boltehætten og fjernede stemplet. Jeg finpudede cylindervæggen, udskiftede ringene, geninstallerede.
Den løb fint i et år, så begyndte koblingspedalen at vibrere underligt. Jeg faldt transmissionen, fjernede klokkehuset, og svinghjulet faldt af, med en del af krumtapakslen fastgjort (da ventilen brød, brækkede den tilsyneladende krumtapakslen).
Så jeg trak motoren og genopbyggede den, i løbet af hvilken tid transmissionen blev stjålet af en bekendt, som jeg havde hyret til at genopbygge den. Jeg sagsøgte hans chef i domstolen for mindre krav, vandt en dom og fik en brugt transmission.
Alt sammen igen nu, kører godt, så jeg byttede det til en trækbåd.
Disse var de gode gamle dage …
Svar
Der er ikke noget enkelt svar. Da de stadig var i produktion, var en Cox .049-motor omkring tyve dollars. Du kan købe udskiftning af stempel / cylinderenheder (sælges som et sæt). Selvfølgelig ville det koste mindre end $ 20, ellers ville folk købe en helt ny motor.
Gå til Home Depot og se på de bagvedliggende gasklippere. Koste? Et par hundrede kroner. Slags sætter et loft på prisen for at udskifte et stempel.
Har du nogensinde hørt om Lycoming O-360? Det er en almindelig motor i lette fly. Udskiftning af et stempel vil koste dig en bunke penge – men stadig billigere end at gøre det i en stor havdiesel med direkte drev.