Bedste svar
De væsentligste forskelle er i løn og i lastbilsejerskab.
- Russisk lastbilchauffør forventes at få en nettoløn omkring 60K rubler / måned, hvilket er mindre end $ 1000. I USA er dette omkring $ 8000 / måned, men det kan være endnu mere. Til sammenligning kan lastbilchaufføren i Hviderusland få omkring 1000 Euro / måned, og i Litauen kan dette være 1500E / måned. I Tyskland, Holland kan dette være langt over 2500E / måned.
- I USA foretrækker professionelle lastbilchauffører at eje lastbilen, bare købe den på kredit og betale omkostningerne på ca. $ 100.000 i små rater. I Rusland kan dette være uden for rækkevidde, så chaufførerne skal lease lastbilen fra virksomheden. De mest populære lastbiler i Rusland er Tysklands Mercedes og Man og også Volvo, alt sammen for langdistanceflyvning med kommercielle varer, mens Kamaz og Maz bruges til mere udfordrende forhold på shuttle-ture. Den nylige version af Kamaz og Maz er forresten ganske god.
- Vejene i Rusland har forbedret sig betydeligt de sidste år og er ikke noget problem for lastbiler. Faktisk er vejforholdene ret tæt på dem i USA. Men afslutningsleveringsstierne kunne være problematiske. Og nogle veje er stadig udfordrende – som Chita-Birobijan-strækningen på den sibiriske motorvej og bjergpasset Tit på Yakutsk-motorvejen. Derudover er mange russiske lastbilchauffører nødt til at pendle til Kasakstan og Centralasien, hvor vejforholdene kan være skøre.
- Som i USA arbejder størstedelen af russiske lastbilchauffører for nogle store virksomheder, der lejer lastbiler, sørge for vedligeholdelse af lastbiler og afsende leveringsordrer. Enkel reparation på vejen gør det selv, jo større udføres af netværket af uafhængige reparationsværksteder. Lastbilfirmaet betaler chaufføren for kilometertal, mad og rimelige reparationer. Og nogle betaler også daglig løn. I USA er tingene ret ens, men chaufføren skal betale forsikringen for lastbilen og for lasten – hvilket er ret dyrt.
- Eksempler på russiske lastbilvirksomheder er LeaderTrans, Lagrange osv. Anerkendte virksomheder give træning og coaching for nybegyndere.
For at lære mere, vil jeg anbefale disse fremragende truckers-blogs
For Rusland : Категория Е
For USA: Life On The Road (судьба дорога)
Svar
Efter at have boet og arbejdet i Rusland i et år så jeg mange lastbiler på vejen. Størstedelen af lastbiler var russisk bygget Kamaz brand. Den eneste lastbil jeg så, at røget gik ned ad bakke såvel som op! En chauffør er hovedsageligt alene. Chaufføren forventedes at kunne reparere sin lastbil, når og hvor den gik i stykker. Jeg så mange truckere skifte flade dæk langs siden af vejen. Der er næsten ingen mobiltjenester. Vejene er smalle og ru i forhold til USA. Jeg så ofte andre truckere stoppet for at hjælpe. Chauffører i Rusland skulle være hårde.