Bedste svar
Som mange løbere, da jeg første gang hørte, hvor meget hårdere beton der er sammenlignet med asfalt, var min første tanke var at komme ud af fortovet og ud på gaden for at redde mine knæ.
Beton er ca. 50 gange hårdere end asfalt med en elastisk modul på ca. 30 gigapascal (GPa) ( Beton – egenskaber ) versus ca. 600 megapascal (MPa) ( https://aip.scitation.org/doi/pdf/10.1063/1.5011541 ) . Dette antyder, at det er meget sværere for din krop at køre på beton. Imidlertid spiller vores ben også en vigtig rolle i at absorbere påvirkningen fra hvert trin, så for at forstå vejens hårdhed påvirker os, skal vi også overveje elasticiteten af vores ben. overvejer en simpel fysisk model af både vejen og vores ben, der fungerer som fjedre. Da de er stablet oven på hinanden, fungerer de som fjedre i serie ( Serier og parallelle fjedre – Wikipedia ). Afgørende for, at stivheden af fjedre i serie ikke tilføjes på den sædvanlige måde, som vi kunne forvente,
k\_ {total} = k\_1 + k\_2.
I stedet tilføjer de omvendt:
k\_ {total} = \ dfrac {1} {\ dfrac {1} {k\_1} + \ dfrac {1} {k\_2}}.
Vores ben er meget kompatible ( “Blød”) med en elastisk modul på ca. 60 kilopascal (kPa) ^ {[1]}. Dette er omkring 10.000 gange blødere end asfalt og omkring 500.000 gange blødere end beton. Begge overflader er effektivt fuldstændigt ukomprimerbare i forhold til vores ben og har næsten ingen effekt på ovenstående udtryk for den samlede fjederkonstant. Forskellen i total stivhed ved kørsel på de to vejoverflader er den ubetydelige forskel mellem 1 + 1 / 10.000 og 1 + 1 / 500.000.
Løbepladens hårdhed begynder at have betydning for snavsoverflader. Blødt snavs kan have en elastisk modul omkring 1 MPa ( Jordelastisk Youngs modul ), som kun er ca. 10 gange sværere end vores ben, så den kører på blød snavs kan føles ca. 10\% blødere end at køre på asfalt eller beton.
\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_
^ {[1]} Jeg beregnede 60 kPa ud fra k / \ sigma \ gange L, hvor k = 28.500 \ textrm {} N / m er en benfjederkonstant, der anvendes i et biomekanikpapir ( http://www.asbweb.org/conferences/2000/pdf/144.pdf ), \ sigma = 200 \ textrm {} cm ^ 2 er et typisk bensnit, og L = 4 \ textrm {} cm er (tror jeg) en typisk mængde lodret bevægelse under en løbende fodstrejke.
Svar
Beton kaldes stift fortov. Der er ingen fleksibilitet indbygget i det. Asfalt er kendt som fleksibel fortov, fordi det bøjer.
Når du vælger en løbende overflade, kan asfalt være bedre end beton, men det er måske heller ikke den bedste overflade. Hvis du nogensinde har kørt på et spor lavet af gummibelagt fortov, ved du hvad jeg mener. Når du løber på et spor, absorberer sporet stødet.
Forskellen mellem fortovet på banen og asfalt er betydelig. Et spor kan have startet som asfalt eller beton for basismaterialet, men en overflade af små gummikorn er placeret oven på det for at få det til at føles lidt svampet eller gummiagtigt.
Asfaltbetonbelægning er i de fleste tilfælde hverken svampet eller gummiagtig, men det har en vis fleksibilitet. Nogle asfalter absorberer virkningen af at løbe bedre end andre.
Der er fordele og ulemper ved asfalt og beton, når det kommer til “ride” -kvaliteten. Meget af det afhænger af entreprenøren, men nogle ting er bare iboende for den ene kontra den anden.
Lad os for eksempel sige, at vi har et fortov. Der er flere træer ved siden af fortovet, der spirer rødder under fortovet. Hvis fortovet var asfalt, kan rødderne komme op i asfalten og skabe en bump.
Hvis dette var konkret, rødderne kan løfte en hel betonplade op.
Du kan selv vælge, hvilken du vil køre på, men jeg vælger asfalt.
Beton har også en tendens til at knække og løfte eller sætte sig, hvilket skaber snublefare.
Før min knæudskiftning foretrak jeg meget at løbe på snavs eller græsset. Du har muligvis stadig fare for at snuble, men det føles bare så meget bedre.