Bedste svar
Rent praktisk, at være under en runde dumper dig generelt lige ned og du har lidt valg af hvor du lander, og du kommer ind som et ton møg fra et tag. Du har en lille mængde fremadgående bevægelse for at kontrollere din retning, men meget lidt sammenlignet med en firkant. Stand-up landinger er meget sjældne. Jeg klarede en gang, men men det var en strøm af omstændigheder. En anstændig landing under en firkant får dig til at komme nøjagtigt der, hvor du har besluttet, at du vil lande, og du kommer dansende på dine tippede tæer med ringe eller ingen faktisk indflydelse. Massivt mere behagelig og en stor grund til, at sports skydivers ikke rører en runde.
Hovedårsagen til forskellen er, at en runde falder lige ned og kun er afhængig af træk for at bremse din nedstigning, mens pladsen er en vinge, der flyver fremad og derfor skaber en vis løft. Dette giver dig langt mere kontrol over din destination samt giver dig mulighed for at styre nedstigningshastigheden ved touchdown. Ved ikke-“swoop” eller performance-landing resulterer blot ved at bremse eller “flare” baldakinen på det rigtige tidspunkt med et smukt blødt og kontrolleret touchdown. Når ting går galt under en firkant, kan det naturligvis resultere i en langt dårligere landing, end du nogensinde ville have under en runde. Runden giver en mere ubehagelig landing, men manglende kontrol over, hvor du lander til side, er touchdown mere forudsigelig (altid lidt voldelig, men sjældent værre end det). Naturligvis er alt i livet mere kompliceret end det, og runder spænder fra ikke-styrbar til styrbar (bare) til dem med en højere hastighed fremad som Para-chef. Den styrbarhed, der produceres på runder, kommer ikke fra princippet om løft eller flyvning af en vinge, men fra kontrollerbare åbninger eller åbne paneler i baldakinen, der muliggør, at luft med højere tryk styres. Så i det væsentlige fungerer det stadig med træk, men noget af luften er tilladt ude bagpå for at skubbe baldakinen fremad.
Svar
Et fald fra stort set ethvert fly er overlevende, hvis du indtage den korrekte position, når du lander. Det hedder et PLF eller faldskærmslandingsfald.
Det betyder ikke, at du ikke kommer til skade …
OH, mener du, når flyet flyver? Ah, det er anderledes.
Det eneste rigtige svar på det handler om, hvor du lander, ikke hvilken position du indtager.
Og selvfølgelig held.
Jeg undersøgte dette svar, fordi jeg huskede en stewardesse, der overlevede et fald fra 33.000 fod, da passagerflyet, hun var i, blev sprængt fra hinanden. Mellem 1940 og 2008 viste det sig, at der var 157 mennesker, der “faldt ud” af fly uden faldskærme og overlevede. Toogfyrre af dem faldt fra højder over 10.000 fod.
Tilbage til det punkt er held simpelthen svaret, ikke position. Medmindre de havde fallskærmsudspring, er det ikke sandsynligt, at nogen af dem havde kontrol over deres kroppe. De var bare heldige nok til at lande i træer eller sne på siden af en bakke eller hvad som helst.
Hvis du er kneb, skal du stoppe med at læse NU.
Jeg plejede at hoppe ned og har eksperter i faldskærmsudspring i USA og Storbritannien og har også foretaget spring i Australien og Filippinerne. I 1972 var jeg på en “last” på fem springere i en Cessna 182 i en dropzone (Antioch) i det nordlige Californien. En af “jumpere” var en studerende, der var ved at få sit første statiske faldskærmshopp fra 3.000 fod.
Hans Jumpmaster flyttede ham ind på flyets stiv, og da flyet var på det rigtige sted over jorden, klappede ham med angivelse af, at han skulle kaste armene ud og bukke ryggen og forlade flyet. I teorien ville den statiske linje, der var fastgjort mellem hans faldskærm og flyet, åbne faldskærmen inden for et sekund eller to.
Hans Jumpmaster og jeg var i døren og så på, hvordan han udførte en god bue, men snarere end faldskærmsåbningen fortsatte han med at falde i den buede position. Uddannelsesproceduren var, at efter fem optællinger uden nogen indikation af, at faldskærmen var åben (tro mig, du ville vide det), ville eleven trække ripcord på maven pack reserve faldskærm og reserven ville åbne og han ville ride sikkert til jorden.
Bortset fra at han ikke gjorde noget. Han holdt buen, indtil vi ikke længere kunne se ham.
Så var der en meget synlig eksplosiv snavssky, hvor han ramte, der var synlig fra vores 3000 plus fodhøjde (springplanet klatrede for de resterende fire af os at udføre ”relativ arbejde.”)
Det tager 10-15 sekunder for menneskekroppen at nå ”terminalhastighed” på ca. 120 mph (i runde tal), så han var utvivlsomt ved terminalhastighed, da han påvirket.
Selvom der ikke var noget, vi kunne gøre for ham, sprang vi og landede nær hans krop.
Når du først har set, hvordan menneskekroppen ser ud efter en sådan påvirkning du vil aldrig undre dig over, hvilken position du skal indtage for at overleve.
Som jeg sagde, handler det om held, ikke om position.
Hvis du vil have et perspektiv, kan du forestille dig at træde foran en bil på en motorvej, der går 60 km / t. Forestil dig at træde foran en bil, der går dobbelt så hurtigt.