Bedste svar
Selvom begge er ”krigere”, er de helt forskellige begreber. Spitfire var en ren interceptor: den havde uovertruffen, ærefrygt inspirerende rå magt. Det besad også en meget yndefuld akrobatisk præstation, der overgik næsten alt andet, der havde rustning og selvforseglende brændstoftanke (med andre ord, det var generelt mere manøvredygtigt end noget andet end en japansk fighter). Det var designet til at opfange og ødelægge fjendtlige bombefly, før de kunne angribe byer. Som sådan var det et defensivt koncept. Alt det rene, rå ydeevne (og ildkraft) kom på bekostning af rækkevidden: en Spit kunne næppe krydse den engelske kanal. Men i det britiske luftrum kunne intet overgå det. I det mindste ikke meget længe, da Spit løbende blev opdateret aggressivt for at holde det foran det allerbedste, nazisterne kunne producere.
Spit, eller rettere de senere versioner af det, brugte det mere magtfulde Griffon-motor, mens Mustang brugte den noget mere effektive og mindre kraftfulde Merlin (efter at Allison blev udskiftet selvfølgelig). Begge var Rolls Royce-design, begge blandt de mest afgørende dele af krigsvindende teknologi under Anden Verdenskrig. Mustangs utrolige aerodynamik og strålende konstruktion gjorde det stadig til en af krigens hurtigste krigere; men i en hypotetisk hundekamp var Spit bedre ved næsten alle mål men for rækkevidde. Mustang kunne naturligvis have været opmoteret som Spit, men så ville det ikke have haft rækkevidde til at kæmpe over Berlin.
P-51s påstand om berømmelse var dens effektivitet takket være dens laminar flow wing og dens fremragende aerodynamik. Det havde omkring det dobbelte af rækkevidden for en typisk fighter med en enkelt sæde og mere end tre gange så meget som Spit. Og den havde også enestående hastighed, hvilket gjorde det muligt at overgå de fleste tyske krigere, især dem, der havde været stærkt opskudt for at bekæmpe bombefly. Dens aerodynamik var ikke så fokuseret på aerobatics, og den bar generelt en lettere bevæbning end Spit, igen på grund af designfokus på rækkevidde.
Tænk på det som forskellen mellem en fremad og en målmand i fodbold ( fodbold til ikke-amerikanere). Eller ærbødigheden mellem en linebacker og en tilbageløb i amerikansk fodbold. Spit var det ideelle fly til at forsvare ens eget luftrum; Mustang var den kriger, man havde brug for for at føre kampen til nazisterne. Som sådan var begge fremragende fly, hver for den forskellige æra af krigen, de kæmpede i: Spytten til (defensiv) Slaget ved Storbritannien, Mustang til bombekampagnerne i 44 – 45 (offensiv).
Selvom et meget større fly, ville en bedre britisk sammenligning med Mustang måske være Stormen, der havde en laminær strømningsfløj som Mustang. En af grundene til, at de allierede vandt 2. verdenskrig var på grund af hvor godt de vestlige allierede især delte teknologi. Den amerikansk-byggede Mustang var et fantastisk fly på grund af den britiske Merlin-motor; den britisk-bygget Tempest var et stort plan på grund af den amerikanske laminar flow wing. Dette er kun et af mange eksempler på delt teknologi.
Spitfire vs Mustang
Maksimal effekt: 2035 hestekræfter (Spitfire), 1720 hestekræfter (Mustang)
Maks hastighed: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Maks stigningshastighed: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Maks rækkevidde: 434 miles (Spitfire), 2080 miles (P-51).
Spit havde også en lidt hurtigere rullehastighed, var lidt lettere end Mustang og havde en lidt tungere standardrustning. Forskellen i rækkevidde er det mest talende tal: En Spit kan simpelthen ikke kæmpe over det samme luftrum, hvor Mustang hersket øverst. Imidlertid kunne intet generelt overgå Spitfire inden for dets rækkevidde på 434 km.
Svar
Begge fly var udstyret med Merlin-motorer – undtagen den sene model Spitfires, der var udstyret med det meget mere kraftfuld Griffon-motor.
Tidlige Spitfires, såsom Mk1, var udstyret med en Merlin II på 1.030 hk – tophastighed omkring 360 km / t – 1940 – denne billedskildring viser et fly fra No. 303 (Polish) Squadron bemærk det polske nationale emblem på næsens sidepanel.
Tidlige Mustangs blev udstyret med Allison V-1710 med 1500 hk motor – senere Mustangs blev udstyret med Merlin 61s.
Mustang I – Allison motor – 1940
Merlin motor Mustang MkIII
Packard Merlin 61 motor P51-D Mustang – 1944
Spitfires i sen model blev udstyret med Merlin 61s eller den enormt kraftige Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – bygget i 1944 – malet med markeringen af Wing Commander Johnny Johnson
Begge var meget dygtige kampfly – det ene en kortafstandsinterceptor, der var i stand til at operere i høj højde, bevæbnet med en række våben, og det andet blev udviklet til en højhøjde, langdistance escort fighter, bevæbnet med 6 x, 50 kal maskingeværer.
I tilfælde af Spitfire, i 1939–1940 – 6 eller 8.303 Browning maskingeværer – var dette kendt som “A” fløj.
Fra 1940 og fremefter omfattede valgmulighederne 4 x .303 Brownings plus 2 20 mm Hispano kanon eller 4 x 20 mm Hispano kanon – “B” og “C” vingevarianter.
I 1944 blev “E” -fløjen introduceret, som tillod 2 x 0,50 cal Browning-maskingeværer og 2 x 20 mm Hispano-kanon.
Alle 20 mm-kanonerne var i stand til at skyde eksplosive 20 mm-runder, som samt rustningspiercing, tracer og brandbomber.
De senere nordamerikanske Mustangs-modeller blev udstyret med 6 x 0,50 cal Browning-maskingeværer, som kunne affyre brændende, tracer- og rustningspiercing-runder – men havde ikke en eksplosiv runde.
Alle tyske krigere fra 1936 og fremefter og den sene model Spitfires fra 1941 og fremefter havde høje eksplosive runder til rådighed for deres kanon.
Sen model Spitfires og Mustangs var begge udstyret med en dråbeformet “boble” baldakin, som i høj grad forbedrede udsynet for piloten i en kampsituation.
Begge fly var i stand til omkring 430 km / t, hvor Spitfire MkXIV havde en lidt højere stigning og en mere dødbringende våben belastes end P51-D Mustang.
Jeg vil slutte med en række citater, jeg har fundet – fra piloter w ho fløj begge fly.
Spitfire XIV var hurtigere end Mustang, mere manøvredygtig, havde et højere serviceloft, kunne klatre bedre og havde endda en bedre rullehastighed, som tidligere var Mustangs eneste præstationsfordel i forhold til Spitfire. Det var bedre end P-51D i ALLE kampkategorier undtagen indledende dykkerhastighed og rækkevidde, og den eneste måde, rækkevidde kom på banen i en hundekamp, er, hvis P-51 kunne flyve rundt længe nok til, at Spit løber tør for brændstof!
Nogle citater: (fra piloter, der faktisk fløj disse storslåede kampfly)
William Dunn (amerikansk kampfly, der fløj Spitfires, P-51s, Hurricanes og P-47s): “Nu , hvis jeg skulle foretage valget af et jagerfly frem for alle de andre – et som jeg hellere ville have bundet til sædet på mine bukser i enhver taktisk situation – ville det uden tvivl være verdens største propel drevet flyvemaskine – den storslåede og udødelige Spitfire. “
Eric Brown (RN testpilot og indehaver af verdensrekorden for antal flytyper):” Jeg har fløjet begge i mange timer og ville vælg Spitfire (over Mustang), hvis du får et valg i en kamp t til døden. “
Forfatter Jerry Scutts, citerer tyske piloter i sin bog JG 54:” Jagflieger måtte holde øje med fjendtlige krigere, især Spitfires, en type JG 54 “s piloter havde udviklet en særlig modvilje mod … Pilotrefleksioner afspejler ikke overraskende nok for meget respekt for Mustang eller Lyn, som begge tyskerne regnede med, at deres Fockes var lig med – medmindre de blev mødt i et betydeligt antal. “
Gordon Levitt, israelsk jagerpilot, der sammenligner Spitfire, Mustang og Avia S-199 (Jumo-motor Bf 109), som alle israelerne fløj med: “På trods af fordele og ulemper var Spitfire alle “s first choice.”
Karl Stein, pilot fra Luftwaffe Fw 190 (der hovedsagelig tjente på østfronten): “Engelsk og amerikansk fly dukkede op på scenen i de sidste dage af den europæiske krig. Spitfires var de mest frygtede, så Mustangs … “
USAAF 31. FG War Diary (ved overførsel fra Spitfires til P-51s):” Selvom piloter mener, at P-51 er den bedste amerikanske fighter, de mener, at Spitfire VIII er den bedste fighter i luften. “
USAAF-pilot Charles McCorkle (som fløj begge i kamp) og rapporterede om en mock-kamp mellem en Spitfire og Mustang i 1944:” Nu kunne vi se, hvilket var det bedre fly … en Mustang og en Spit tog afsted for en planlagt “kamp”, fløjet af to øverste unge flyvekommandører. Da krigerne vendte tilbage, måtte piloterne være enige om, at Spitfire havde vundet stød. Spytten kunne let klatre op, fremskynde og udmanøvrere sin modstander …”
Mustang var en stor fighter, men den var stor, fordi den havde det rækkevidde, som Spitfire manglede, hvilket gjorde det muligt at føre kampen til fjenden.
Men i en- on-one dogfight, der er absolut ingen sammenligning. Spitfire ville vinde afgørende 99 gange ud af 100 …