Bedste svar
Farven blev sparket i gang af det britiske admiralitet i 1847 ved at standardisere, at Green skal være højre, og rød skal være venstre. Jeg tror ikke, der var en grund til venstre / højre beslutning. Der havde været lys på skibe før det, men nogle var røde / grønne, mens andre var grønne / røde (forvirrende)! Inden for et dusin år blev den britiske standard vedtaget af næsten alle søfarende nationer i verden.
Udtrykkene Port og styrbord går langt tilbage. Da flertallet af folk er højrehåndede, var styreåren på GAMLE skibe (vikinger osv.) På højre side, før nogen kom på ”teknologien” for at sætte den i midten. Derfor blev “styrbord / styrebræt” og styretavlen altid anbragt udvendigt med skibet fastgjort til en dok for at beskytte mod skader. Så nu har du styrbordssiden af et skib, og den anden side (mod kajen) blev “havnesiden”. En slags cool når man tænker over det.
Da fly blev en kendt vare, blev det oprindeligt set på som et skib (fartøj), der fløj. “Lederen af pakken” blev stadig kaldt kaptajn, og den anden pilot var stadig “første officer”. Når transoceanisk flyvende spil skal være (1930erne) flyede der normalt to besætninger. Kaptajnen startede, og så snart han var tilfreds, overgav han den til den første officer (og besætningen) for det første ur (4 timer – ligesom ombord på skibet). Efter 4 timer kom det første besætning tilbage. Da det var tid til at ankomme, var kaptajnen tilbage i sædet til landing.
Så nu spekulerer jeg på, hvorfor Starkey valgte at sætte en blå prik på venstre høreapparat og en rød prik til højre . Rød til højre lyder fornuftigt, men efter 170 år har verden stort set standardiseret. Gå figur!
Svar
To forskellige farver var nødvendige for at undgå kollision om natten; ved at observere farverne kunne skibets forløb i forhold til observatøren forudsiges. Farverne skulle let opnås i støbt glas og skulle være primære og komplementære farver. Primær, så de let blev reproduceret og komplementære, så de kontrasterede. Årsagen til, at rød blev valgt til havnesiden, var, at stevedoring blev udført på den side, og når det var gjort om natten, beskyttede rødt lys dockers nattesyn i dagene før elektrisk belysning. Det gav også anledning til udtrykket rødt lysdistrikt på grund af sømandens sociale vaner ved at ramme havnen. Styrbelysningen skulle have en kontrastfarve. Blå kunne let opnås ved hjælp af kobolt, men blå bar ikke særlig godt under dårlige udsigtsforhold til søs, fordi vanddamp og spray dæmper blå. I dagene med petroleum eller stearinlys var det meste af den genererede farve også i den røde ende af spektret, mens blå sidder i den fjerne ende; fordi glasset filtrerer disse farver ved at blokere de bølgelængder, der ikke er ønsket, går blå efter meget lidt lys. Grøn sidder midt i spektret og er den første farve, vi får til at bevæge os væk fra den røde ende, der tydeligt kan skelnes fra rød. Dette øgede den tilgængelige mængde lys til at passere gennem filteret, hvilket efterlod et lysere lys. Grønt var også let at opnå, glas har en naturlig tendens til at være grønt alligevel og kunne let farves ved hjælp af jern og chromoxider, og det bærer også godt i dårlig synlighed. Rødt kunne let opnås ved hjælp af kobber. Så det var rødt og grønt. Fly fulgte netop den etablerede praksis for skibe.