Bedste svar
De fleste af dem drives af ejer / operatører, der udliciterer deres tjenester. Mange af dem køber deres lastbiler nye og specificerer dem med store motorer og 18-trins transmissioner. De kaldes “trecifrede lastbiler” af en grund. Disse ekstra gear sætter lastbilen i overkørsel, hvilket giver den mulighed for at køre mere end 100 miles i timen, mens motoren holdes på sin søde plet. Med andre ord, maksimal effekt, mens motoren stadig kører ved ca. 1600 omdr./min, eller hvor den udsender maksimal hestekræfter.
Hvad angår malingsjobs, kan nogle af de penge, de skal ud, købe dig en ny bil.
Billede med tilladelse til Pinterest.
Svar
Der er mere end 1 grunde. For mange chauffører betales ikke bobtail miles, og ejeroperatører skal også betale brændstof for det.
Den næste årsag er en generalisering og gælder også for virksomhedschauffører, som får betalte de samme penge pr. kilometer ved kørsel med bobtail eller lastet.
Fordi en tom eller meget let lastet trailer stabiliserer lastbilen, og mindre opmærksomhed og koncentration er nødvendig for at holde kombinationen “rullende” ned ad vejen. (vi bruges til størrelsen og opfører sig nogle gange som traileren stadig er monteret. En tom eller meget let lastet trailer tager ikke meget væk fra den mulige maksimale acceleration og sluthastighed. Tværtimod. Downhill er hurtigere med en vis skubbe på grund af den styrede hastighed. Kombinationen er mindre følsom over for skiftende vejoverflader og forhold. Mere stabil i en nødmanøvre og bremsesituation.
Bobtail er sjov til korte ture eller op ad bakke, men du har brug for mere koncentration og opmærksomhed for at drage fordel af bedre acceleration og mindre længde. Du bliver hurtigere træt. Stopafstanden kunne være kortere, men chaufførerne justerede deres kørestil hurtigt (hurtigt op og ned i hastighed) og “skar” sikkerhedsafstandene nærmere. Og af den grund er det “mere farlig kørebobtail.
Truckere bruger der høj sæde, til fordel for at se langt fremad og forsøge at” snige sig “gennem trafikken med cirka 75 fod lange køretøjer ( hvis ikke trækker dobbelt eller mere) med så lidt interferens som muligt. Foretager tidlige linjeskift. Justering af hastighed og efterfølgende afstand i forvejen. Profilering af køretøjstyper (forsøger at gætte hvordan chauffører fra forskellige køretøjer opfører sig, når de ser ham / hende i deres spejle, eller han / hun tænder for drejesignalerne …) forskellige føreradfærd i forskellige tilstande og områder, forskellig kørselsadfærd afhængigt af tidspunktet på dagen eller ugedagen …. Forsøger at undgå at gå i stykker ved at planlægge fremad og “manipulere” trafik omkring … Med metoder, jeg ikke skriver om i dette svar … Eller måske ikke indrømme nogensinde offentligt.
Drivig bobtail, vi har bedre acceleration og behøver ikke være sådan ” tricky “at komme igennem trafik. Naturligvis. Størrelsen” intimidering “går tabt delvist når bobtail. Kørestilen er anderledes. Vi behøver ikke at “tigge” om at skifte linje og være i stand til at udføre nogle “overraskende” handlinger. Vi kan se, hvad der ligger tæt på med mindre blinde pletter.
Men noget, jeg stadig ikke har chauffører med mindre køretøjer ser ud til at være mere bange for at ramme baghjulene (hjulene), fra en bobtail end metalpunktskofangeren med reflekser fra en lastet trailer. De gør det lettere for os at skifte linjer, når de ser blinklyset fra en bobtailbil.
Selvom du kan lave bedre tider og kilometertal ved at køre bobtail, er stressniveauet stadig højere, og ingen chauffør vil køre længere afstande. Betalt eller ej. Det er sandsynligvis svært at forstå , eller tro, hvis du ikke har erfaring og har brug for at køre over 650 miles bobtail på en tidsbegrænsning, at være den første til at få en tom trailer og i stand til at fortsætte med at køre som et hold med masser af tid til rådighed på de 70 timers ure. Den anden mulighed var at sidde i Minnesota i sne i løbet af weekenden, ved 20 grader under 0.