Bedste svar
Mange biler har ikke dette instrument.
Bilinstrumenter er der til brug for føreren. Min bil fås kun med en automatisk gearkasse – men den har “flappede gearskovle”, når du føler dig frisk. Derefter kommer omdrejningstælleren til sin ret.
Bortset fra “præstationskørsel” er omdrejningstælleren nyttig, når man går op i lange stigninger, hvor den automatiske gearkasse kan fortsætte med at skifte ned og tilbage ofte. Føreren kan tilsidesætte gearvælgeren, men det kan være nødvendigt at begrænse omdrejningstallet for det bedste kompromis. For at gøre dette skal han / hun vide, hvor hurtigt motoren drejer.
Chauffører med manuelle gearkasser kan også vælge det bedste kompromis i denne situation, forudsat at de er interesserede nok til at kende deres køretøjs optimale drejningsmoment versus RPM-tal. (Ja … ikke så mange af dem! Men det bliver vigtigere for tegnebogen, når du trækker både og trailere.)
( Gearskifter er bag rattets eger i de områder, der er angivet med de orange pletter. Mine er højrestyret – men dette billede var lettere at finde. Billede fra Jaguar USA )
Ligesom lommeregnere med funktioner, som så mange brugere ikke udnytter, giver omdrejningstælleren i et køretøj bekvemmelighed og indsigt. Selvom mange chauffører lærer at gennemgå en rutine for at få et køretøj fra A til B, nyder de ikke særlig godt af processen. Instrumentklynger bliver følgelig enklere. Kølevæsketemperaturmålere forsvinder. Ammetre forsvandt, da den mindre effektive generator blev udskiftet med generatoren. Olietrykovervågning er nu en binær indikation af “Okay” eller “Bad”. Olietemperaturen rapporteres kun i konkurrencebiler. “Vacuum”, et af de tidligste og mest nyttige instrumenter, gik Dodos vej, selvom målingen af denne variabel er afgørende for automatiske gearkasser og elektronisk brændstofindsprøjtning, er den usynlig for føreren. En vakuummåler er stadig en af de billigste implementeringer for en “økonomi” -indikator i stedet for en kørecomputer – men den almindelige driver er tilsyneladende ikke interesseret. . Tilvejebringelse af en omdrejningstæller bestemmes normalt på trimniveau – køretøjet er udstyret med en funktion, der kræver, at der leveres specifikke komponenter, som ikke let kan ændres. Valgmuligheder, som ordet indikerer, kan tilføjes uden at stole på forudsætningskomponenter eller design. Nogle muligheder er praktisk talt irreversible, for eksempel at have en sektion af metalpladen udskåret for at passe til et soltag. Nogle muligheder er lige så enkle som at have mærkater anvendt professionelt. Tilbehør sælges af forhandleren eller almindelige forhandlere og kræver ringe eller ingen særlige kompetencer eller anstrengelser for at installere i eller udstyre køretøjet.
Omdrejningsmålere er næsten universelt et salgsargument for den person, der har en ivrig interesse i deres køretøjs ydeevne og nyder det som mere end en almindelig transportmekanisme. Mange basismodeller (i standardbeklædning) udelader omdrejningstælleren. En entusiast ville lettere tilføje et eftermarkedsinstrument end at forsøge at eftermontere en OEM-tacho. I et sådant tilfælde kaldes instrumentet et tilbehør.
Trimvalg, valgmuligheder og tilbehør kan samles i tilbud kaldet “pakker”. Forhandlere vil nogle gange forudbestille pakker til et bestemt klima eller klientel. Mange ender med at købe et forhandlerkonfigureret køretøj, fordi det allerede er på gulvet og kan køres hjem med det samme. At have den luksus at vælge sine egne præferencer vil normalt tilføje en spænding på seks til otte uger til den spændende erhvervelse.
Endelig behøver det næppe siges, at hvis man køber en brugt bil, så trim og valgmuligheder for valg begrænses pludseligt.
Svar
De fleste biler har to hovedknapper på instrumentbrættet, omdrejningstælleren og speedometeret.
Speedometeret er kun krævet af en grund for at hjælpe dig med at overholde loven. Hvis du kører i et miljø uden hastighedsbegrænsninger, såsom off-road eller på en racerbane, har du ikke brug for en speedo (og faktisk har mange racerbiler ikke en). En kompetent chauffør skal være i stand til at vurdere den sikre hastighed uden henvisning til deres speedo baseret på de aktuelle vejrforhold, vejens topografi, kvaliteten af vejoverfladen, tilstedeværelsen af andre trafikanter og fodgængere eller dyr i nærheden osv. At kende din hastighed i MPH hjælper dig ikke med at gøre dette, og kan i nogle tilfælde blive en distraktion.
Rev-tælleren er langt mere nyttig, når du faktisk kører bilen i modsætning til blot at bruge den som et middel til at komme fra A til B.Uanset om du ønsker at forbedre dit brændstofforbrug eller presse mere magt ud af motoren, giver omdrejningstælleren dig værdifuld information om, hvornår du skal skifte gear. Nogle af disse oplysninger vil fremgå af at lytte til tonehøjden på motorens note, når du er vant til den pågældende bil, men i ukendte biler eller biler med god lydisolering vil omdrejningstælleren være dit ultimative referencepunkt. Når jeg kører min kones sjove lille bil med sin tocylindrede motor, skal jeg konstant holde øje med omdrejningstælleren.
Selvfølgelig gælder dette ikke for biler med automatisk transmission. I så fald beslutter bilen, hvornår der skal skiftes gear, og du behøver ikke kende detaljerne. Men de fleste biler i Europa har manuelle transmissioner, og det er meget billigere at bygge biler med et standard dashboard, end der er mange varianter. Jeg ville aldrig overveje at eje en bil med manuel gearkasse og ingen omdrejningstæller.