Bedste svar
Dreng er jeg overrasket over svarene !? .. Jeg tror, jeg ville være kvalificeret til at svare på denne, ikke fordi jeg er maskiningeniør, men fordi jeg selv ejer en RC 390.
1,5 år, 15000 km, været på grænsen og vred halsen mere end ofte.
KTM RC 390 vs Kawasaki Ninja 300 – Kun topfart.
Resultat – Ninja 300 slår RC 390 (dog efter et årti!)
Årsag – 1. Elektronisk Hastighedsbegrænser
2. Elektronisk hastighedsbegrænser
3. Elektronisk hastighedsbegrænser
.
.
.
.
101. Elektronisk hastighedsbegrænser
Aerodynamik, gearing, drejningsmoment, omdrejningstal, dæk, glidekobling, pikens størrelse, kuglens vægt, alt andet – MY ASS!
“Når jeg siger, at RC 390 kan udslette eller decimere konkurrencen; Jeg er klog med dets evner ”. Det eneste der sandsynligvis kan nippe i hælene indtil den øverste ende er Yamaha R3; som desværre er en blå måne at se mindst i Delhi
ECU-begrænseren er den ene og eneste ting, der holder udyret fra at krydse 200 (som jeg regner med, at den er i stand til!) .. Og vidnesbyrdet er den sømløse acceleration, der fortsætter, indtil ECU pludselig afskærer gashåndtaget ved 179 km / t på hver bestand RC 390. Du behøver ikke engang at hæve dig for at gøre 170+.
Enhver anden grund er bare karameldypet lort. Periode.
Moral:
1.) Gør du lektier flittigt, hvis du ikke gør det har den relevante erfaring eller viden om et emne
2.) Fancy tekniske jargoner kan give dig op-stemmer på Quora, men kan ikke gøre dig vidende.
Svar
Der er to faktorer:
- Hovedfaktoren bliver aerodynamik. Aerodynamik er den primære faktor, der bestemmer topfarten for ethvert køretøj – Der er fuldt aerodynamiske cykler, der har krydset 80 kmph (menneskelig kraft er højst 1000 watt i korte perioder)
- Gearing – medmindre toppen gearforholdet er perfekt matchet til at producere tophastighed ved maksimalt omdrejningstal, cyklen når aldrig den maksimale hastighed. For høj når aldrig maksimal omdrejningstal, hvorimod for kort omdrejningstal til maksimum, og den tilsvarende hjulhastighed når ikke det potentielle maksimum.