Bedste svar
Jeg tænkte det samme, da jeg voksede op i San Diego. Jeg mener .. San Diego har masser af motorveje, der kun findes i San Diego County, hvorfor pokker kalder du en ikke engang der “San Diego Freeway”?
Folk modvirker med “det” er bedste motorvej at tage for at komme til San Diego “. Nej … det er den bedste måde at komme til Long Beach. Du skal køre ind på 5, ellers antager jeg de 15, men det er det. Det er de eneste, der når San Diego.
Ja, jeg har boet her længe nok til at vide, at 405 er motorvejen, du tager for at komme rundt i LA-trafikken på 5. Det er en kortere, hurtigere rute på vej til San Diego. Det vil kaste dig ned i Orange County. Du har stadig 30–50 miles tilbage, inden du kommer ind i San Diego (afhængigt af hvilken del af amtet du kører til).
Jeg antager, at det giver mere mening end at kalde det San Juan Capistrano Freeway. Jeg tror, det er, hvor det fører dig, før du smelter sammen med 5. San Diego er en meget større by. Det bugner mig stadig lidt, selvom det er motorvejen, jeg tager for at besøge mine forældre i San Diego.
Redigeret for at tilføje: Jeg tager betalingsvejen. De 73. Det er det, der ender i Capistrano. 405 slutter i El Toro (Lake Forest). Så kald det El Toro-motorvejen. Det er alligevel et meget bedre navn.
Svar
Det er kendt for sin unikke ikke-præcisionstilgang til sin overvejende anvendte landingsbane, RWY27, som er rettet mod en vestlig magnetisk retning, der er tæt på 270 grader. Det falder sammen med lufthavnens fremherskende vestlige vind. De fleste passagerfly er begrænset fra landing med en medvindskomponent på mere end 10 knob eller 11,5 km / t, så landing mod vest bliver et lovligt FAA-krav det meste af tiden.
På grund af terrænet, der findes øst for landingsbanen, kunne et ILS- eller instrumentlandingssystem ikke konstrueres eller installeres til brug på denne landingsbane. Den berygtede Laurel Airport Parkeringsgarage strækker sig næsten ind i indflyvningsvejen til det landingsbane, hvilket i høj grad forværrer kompleksiteten af San Diego Lufthavns tilgang til landing.
Den eneste måde at komme ind i San Diego er at flyve enten en Non-Precision-tilgang kaldet en Localizer Approach eller en RNAV GPS-tilgang, som begge kræver, at ankomne piloter flyver en usædvanligt stejl nedstigningsvinkel eller glideslope, til startpunktets startpunkt.
En normal glideslope ind i de fleste andre lufthavne i verden er indstillet til 3 grader, både visuelt og elektronisk. En 3-graders nedstigningsbane kræver cirka 700 fod pr. Minut nedstigningshastighed til landingsbanens berøringspunkt.
Ved SAN Lindbergh Field kræver nedstigningsstien på 3–1 / 2 en over normal nedstigningshastighed, en Det er cirka 850 fod i minuttet, hvilket er vigtigt, hvis du blev holdt højt og hurtigt af ATC lige før du blev ryddet for tilgangen til SAN. At starte metoden til landing fra en alt for høj og hurtig position er ikke usædvanligt for SAN på grund af den høje lufttrafikmængde i San Diego luftrum.
Denne stejlere nedstigningsvinkel ind i SAN-bane 27 er primært for at sikre frihed over toppen af Laurel lufthavn parkeringshus. Det begrænser også brugen af den første tredjedel af den 9.400 fod lange landingsbane og efterlader piloter kun 7.000 fod for at stoppe deres fly.
- Tilgang til SAN fra grundbillede . Se, hvor tæt DC-10 kommer til Laurel Lufthavns parkeringshus.
- Indgang til SAN Cockpit-visning.