Bedste svar
Ligesom andre svar har Qantas (et australsk flyselskab) ret til visse friheder i air , da USA og Australien (sammen med de fleste lande) er i en Open Skies-aftale.
Den standardiserede American Open Skies-aftale muliggør flyvninger “for flyselskaber i De Forenede Stater, fra punkter bag USA via USA og mellemliggende punkter til ethvert punkt eller punkter i Australien og derover ”.
Oversættelse:
En flyvning med en amerikansk passagerfly kan starte overalt, stoppe i USA, fortsæt til Australien og fortsæt til et andet land:
London> Los Angeles> Sydney> Singapore
Disse ben kan opdeles også i separate flyvninger:
London> Los Angeles> Sydney – eller Los Angeles> Sydney> Singapore
Australske luftfartsselskaber har omvendt ret til at føre flyvninger på denne måde modsat retning.
T den mest lukrative brug af denne aftale er kendt som en femte frihedsrute. Air New Zealands Auckland> Los Angeles> London er et godt eksempel på, hvordan du kan flyve på en New Zealand-passagerfly, mens du går fra USA til Storbritannien.
Air France driver også Paris> Los Angeles> Papeete (Tahiti) , men i dette tilfælde flyver det teknisk Frankrig> USA> Frankrig.
Norwegian bruger sin registrering i EU til en endnu større fordel – det kan operere mellem USA og ethvert EU-område. Dette tillader flyvninger som Oakland> Rom og endda Baltimore> Fort-de-France (Martinique) , da sidstnævnte er fransk territorium.
Tilbage til Qantas-ruten – du bemærker muligvis, at et australsk luftfartsselskab med terminologien ikke skal have lov til at flyve en Australien> USA> USA-rute – og du ville være korrekt. I eksemplet Brisbane> Los Angeles> New York kan Qantas ikke flyve passagerer udelukkende mellem LA og New York på samme måde som et amerikansk flyselskab, der opererer San Francisco> Sydney> Melbourne kan ikke kun flyve passagerer på det indenlandske australske ben.
Passagerer, der går ombord i New York, der ønsker at rejse til Melbourne eller Sydney i stedet for Brisbane kan skifte fly i Los Angeles, da Qantas flyver til alle tre derfra.
For at omgå forbuddet mod at sælge indenlandske ben opererer nogle flyselskaber stoppesteder i nærliggende lande – Hong Kong-baserede Cathay Pacific, og Philippine Airlines opererer begge New York> Vancouver (Canada)> Hong Kong / Manila flyvninger. Fordi Vancouver er i Canada, har disse flyselskaber tilladelse til at sælge billetter på Vancouver> New York-benet for at hjælpe med at udfylde deres fly, og passagerer fra Asien kan oprette forbindelse i Vancouver for at flyve til vestkysten.
For et flyselskab, der udelukkende betjener passagerer i et fremmed land, er kendt som cabotage og er forbudt i de fleste lande. Havde Qantas været i stand til at sælge Los Angeles – New York billetter på sin flyvning fra Brisbane, ville dette udgøre en 8. frihedsflyvning.
Hvis Qantas solgte den indenlandske billet uden at flyet engang skulle / komme fra Australien, ville dette udgøre en 9. frihedsflyvning. De eneste eksempler på dette i praksis er i EU, hvor cabotage er tilladt. Ryanair, et irsk flyselskab, kan flyve Madrid – Rom eller Madrid – Berlin , som alle af disse byer er i EU.
Svar
At få australiere til New York. Det er faktisk så simpelt.
Luftfrihederne tillader dette at ske sammen med sortimentet af traktater Australien og USA har.
Interessant nok var den billigste måde at komme til Auckland fra Brisbane pre-covid på en China Airlines-flyvning! Siden taiwanske (Republikken Kina, men dette er en luftfartspost ikke politisk) er passagerer interesseret i begge, men noget mindre interesserede i NZ, har / fik flyselskabet tilladelse til at medbringe Aussie- og Kiwi-passagerer på trans-ruten!