Bedste svar
Måske har det noget at gøre med den tyske grundlægger Adam Opel og alle de tyske fabrikker i Tyskland, der ansætter tyskere til at designe og bygge disse biler, blandt mærkerne, der er et af Tysklands mest populære gennem de sidste otte årtier?
De blev successivt ejet af GM og Peugeot, men identiteten af disse ejere blev aldrig pålagt Opel-biler. De skabte køretøjer, som de fandt passende.
Men disse køretøjer blev ofte brugt på markeder uden for Tyskland under GM-mærker.
Så du kunne finde varianter af Omega i Brasilien, Storbritannien og Australien, varianter af Ascona i Brasilien og Storbritannien, varianter af Kadett i USA, Storbritannien, Brasilien og varianter af Astra i Storbritannien og Kina under mærker som Chevrolet, Vauxhall, Holden og Buick og Cadillac.
Opel-biler blev værdsat bidrag til GMs globale satsninger og gennemgik lokale ændringer.
Men Opel markedsførte aldrig rigtig GM-køretøjer, der kom uden for Tyskland under Opel-mærket. Fordi de ikke overholdt kravene til kørsel i Tyskland.
Opels konkurrerede ofte med succes på markedet mod nogle høje stamtavlerivaler; Opel Senator var for eksempel en rigtig god kamp for BMW 528i og Mercedes 280 E på det tidspunkt. Det var ikke tilfældigt.
Efter min mening er det en tysk bil, når den er designet og bygget i Tyskland til tyske forhold, uanset hvem der ejer 51\% af aktierne. Hvis vi gik efter det, ville Jaguar være indisk, og Volvo ville være kinesisk.
Svar
Jeg har ejet adskillige eksempler på dem alle og ejer i øjeblikket Audi, VW, Porsche og Mercedes. Jeg tror, det afhænger meget af, hvilken model du måske ejer. Jo højere lydstyrken på modellen er, jo mere pålidelig ser de ud til at være, hvilket giver mening. R8 var temmelig problematisk, forfærdeligt kompliceret og dyrt at lave .. det var et eksempel på en bil med lavt volumen, der havde for mange quirks til at være pålidelig, og jeg hadede det i sidste ende. Jeg havde også en A8, der var meget lav, meget kompliceret og knækkede hele tiden.
Havde adskillige VWer, og de er for det meste pålidelige, men kan blive ramt eller savnet. VW designer til omkostninger i modsætning til deres tyske konkurrenter, der designer til en eller anden maligneret version af “luksus / sportiness / kompleksitet”. Desværre er design af omkostninger meget sværere at opnå reel pålidelighed med, og VW har haft sin andel af problemer på mange af sine bilmodeller. Jeg har haft held og lykke med visse VW-modeller (Golf), men mange problemer med andre (Beetle). Mærkeligt nok, mens VW og Audi deler mange dele og platforme, er Audi-varianterne af nogle af deres biler mere raffinerede, især med deres biler med større lydstyrke (A3 / 4/6)
BMW er også ramt og gå glip af. De prøver at være for fancy til deres eget bedste nogle gange. Der har været katastrofale strejf i elektronik i bilen, der næsten lammer bilen, forfærdelige transmissioner (SMG nogen?), Bizarre materialevalg, der førte til store motorproblemer, og mange andre steder, hvor de prøvede for hårdt på at være specielle. Jeg ejede kun ældre BMWer og har ikke haft en i nogle få år, hovedsagelig fordi deres omkostninger er så absurde for en sammenligneligt udstyret bil, at jeg normalt forlod showroomet og ryster på hovedet. Det plus deres ubehagelige valg til indvendige materialer i bilen slukkede mig altid.
Mercedes er lidt anderledes, fordi de har tendens til at leve tidligere mere end VW / Audi og BMW. De er langsommere med at prøve nye ting, medmindre de ikke er det (ikke?). De har tendens til at holde sig til prøvede og sande mere end deres direkte konkurrenter for mange ting i deres biler, hvilket betyder et mere konservativt design for nogle delsystemer. Det betyder også, at de også ofte synes at være forældede (dash-kontroller er et klassisk eksempel).
Følelsesmæssigt vil jeg sige, at min hjerne synes at tro, at jeg har haft den bedste pålidelighed med Mercedes, så Audi, så VW, så BMW. Jeg har ingen statistikker til at bakke dette ud over nogle erindringer om, hvor ofte jeg har haft dem til reparation eller har været nødt til at ordne dem selv. Jeg har aldrig talt, men hvis jeg tænker på, hvor godt jeg kender forhandlerne / værkstederne, så er ordren omtrent lige ved min mangelfulde middelaldrende hukommelse.
Nu videre til min underlige erklæring om Mercedes. Når de prøver nye ting, ser de ud til at få dem rigtige oftere end forkert ved deres første forsøg. Superhøje HP-motorer, oddball-transmissioner og andre ting ser ud til at falde mere end hos deres konkurrenter. Deres tilbud eller biler med lavt volumen, jeg har ejet, synes at være mindre tilbøjelige til at mislykkes end de andre fyre. Ingen idé hvorfor, måske tester de mere, måske tager det længere tid at komme på markedet. Jeg ved det ikke præcist.