Bedste svar
Der er meget få gange, du skal slå Overdrive fra på en bil. Ved normal kørsel, lad transmissionen bruge alle dens gear. Det ved virkelig bedst, hvilket udstyr der skal bruges.
Nogle biler har en knap, hvor du kan begrænse transmissionen til alt andet end dens sidste gear – overdrive-gear. Denne ligner en Ford, andre biler har knappen andre steder, og nogle biler har ikke en separat knap, du bruger gearskiftehåndtaget:
Du trykker på denne knap for at slukke for overdrive. Hvis du har en fire-trins transmission, skifter din transmission kun gennem de første 3 gear. Dette bruges når du trækker eller trækker en tung last, eller når din kørsel får transmission til at skifte ofte mellem de to øverste gear.
At skifte ofte mellem to gear kaldes jagt – transmissionen er på jagt efter rette gear til at køre i under de forhold, du kører i. Du ønsker ikke at tillade en automatisk transmission at jage mellem to gear i lang tid. Dette kan medføre beskadigelse af transmissionen, hvis den får lov til at fortsætte i lang tid. For at forhindre dette tvinger du transmissionen til at blive i den nederste af de to gear, den jager mellem. Hvis dette er overdrive og det øverste gear derunder, skal du slukke for overdrive og lade køretøjet køre i den nederste af de to gear. Ved endnu lavere hastigheder kan du flytte gearskiftet til 3, 2, 1 efter behov.
Afhængig af antal gear, din automatgearkasse har, gearskiftet kan være markeret forskelligt, men princippet er det samme> D321, D21, D2L
Med en skovlgearkasse i manuel tilstand kan du holde transmission i ethvert gear det har.
Svar
“Overdrive” henviser teknisk til eksistensen (og brugen af) et gear, der drejer transmissionens udgangsaksel hurtigere end dens indgangsaksel drejer, så at motoren kan dreje langsommere for at opretholde en bestemt hastighed. Sagt på en anden måde, ikke-overdrive transmissioner har tendens til at have et topgear med et forhold på 1: 1 – for hver omdrejning af indgangsakslen drejer udgangsakslen også en omdrejning. Overdrive transmissioner har dog typisk et højt gear omkring 0,7: 1, hvilket betyder, at lidt mindre end 3/4 af en omdrejning af indgangsakslen stadig drejer udgangsakslen en hel omgang.
I en automatisk transmission, “overdrive” gear er bare et andet gear, og transmissionen skifter kun ind i det, når det er berettiget, baseret på køretøjets hastighed, motorhastighed, belastning, gasregulering og tryk og ændringshastighed og andre faktorer.
Men hvis din automatgearvælger har en “Overdrive” (eller bare “OD”) -indstilling, skal du generelt bruge det til al normal kørsel. Bugsering kan være et eksempel på, hvornår du måske ikke ønsker at efterlade skifteren i OD.
Der er et andet aspekt af automatiske transmissioner, der er værd at dække, og som ofte unøjagtigt betragtes som “overdrive” – et låsemoment. konverter.
En momentomformer er som en kobling – det er en væskekobling mellem motorens krumtapaksel og transmissionens indgangsaksel. I gamle dage “gled” momentomformere altid, så de var ineffektive – de kunne ikke opnå et 1: 1-forhold. Det var dårligt for brændstoføkonomien. I slutningen af 1970erne / begyndelsen af 1980erne kom producenterne ud med “lock-up” momentomformere, der fysisk forbinder indgangssiden af momentomformeren (huset) til udgangssiden (statoren) under visse situationer – stort set bare let gas, som at køre på motorvejen. Ofte er det denne “lock-up” -funktion til momentomformer, der styres af en knap på et gearskifte. Og normalt kan og bør det også lade sig aktivere (så det automatisk låses op, når forholdene er i orden). Igen ville bugsering være en tid, hvor låsemoment for momentomformer ikke ville være ideel, fordi momentomformere er relativt skrøbelige, så det kan give mening at deaktivere låsefunktionen.
Men moderne transmissioner og deres controllere er dygtige til at vælge det rigtige gear og den korrekte låsestatus under enhver kørselsforhold, så det bør være bedre at bare lade det være i Overdrive og lade bilen finde ud af, hvad der er bedst at gøre, når.