Bedste svar
Du mener sådan her…
Eller dette…
Der er fly som Harrier Jump Jet og F -35B Lightning II , i videoerne ovenfor, der kan stå stille i luften (Hover). Det opnås ved hjælp af miraklet med Thrust Vectoring “-teknologi.
Den vigtigste anvendelse af denne teknologi er at muliggøre drift af disse kampfly fra meget korte landingsbaner af mindre luftfartsselskaber.
Der har været andre fly som sovjetiske Yakovlev Yak-38 som også har denne evne .
Tror du, at du har brug for en landingsbane for at lande et fly? Med kort start og lodret landingskapacitet bliver verden din landingsbane!
Først i en lodret start går strålen fra jorden til svævende bevægelse fremad og derefter op til supersoniske hastigheder.
Dernæst er der kort start, som, selvom det ikke er helt lodret, er stadig ret imponerende. F-35B kan starte på mindre end længden af en fodboldbane.
Det kan også lander lodret , en teknologi, som det mest bruger, når det anvendes på havet . Disse jetfly var designet til det, der kaldes strenge operationer – dybest set , hvor ingen andre fly kan.
HVORDAN DET FUNGERER: HOVER-TEKNOLOGI
Så hvordan fungerer denne utrolige svæve-teknologi? Lad os se på teknologien til F-35 B.
Når du svæver og udfører en lodret start og landing, balancerer strålen i det væsentlige på fire “stolper”
Den første “post” er akseldrevet løfteventilator , en af de største nyskabelser i F-35Bs svævende kapacitet. Denne ventilator drives af den samme kraft, der driver hovedmotoren. En aksel, der er forbundet til motoren, er forbundet til en gearkasse der er monteret på liftventilatoren – og tryk fra ventilatoren går lige ned.
andet indlæg er selve motoren. Takket være den innovative teknologi kaldet drejelig dyse, kan motoren bøjes til en 90-graders vinkel for at skubbe luft vinkelret på flyvevejen og derved skabe lift.
de sidste to stolper er i vingerne – små tunneller, der løber langs vingens længde og tager luft fra motoren gennem en dyse, der er rettet ud i bunden af vingen. Hovedmålet med disse er ikke nødvendigvis at holde flyet højt, men at hjælpe med at give stabilitet i luften.
Ældre fly som Harrier Jump Jet krævede en del arbejde fra piloten ved at trykke på knapper og justere dyser for at holde flyet stabilt.
Mange piloter beskriver denne proces som beslægtet med at klappe på hovedet, mens de gnider din mave.
Men F-35B er meget nemmere at betjene, fordi det meste af manøvreringen udføres af intelligente computere , der styrer de små mængder trykvariationer krævet for at stabilisere flyet, mens det svæver alt sammen ved et tryk på en knap!
Svar
I teorien skal du i større højder køre en større afstand for at tilbagelægge den samme afstand på jorden, fordi jorden er rund. Forskellen mellem afstand til luftspor og jordsporafstand på det højeste flyvningsniveau, der normalt bruges af ikke-militær luftfart (flyvningsniveau 450 eller 45.000 fod) er dog kun 0,21\%.
Så det kommer ned til ” går fly hurtigere i højere højder “, da den eneste måde at tilbagelægge en større afstand på samme tid er at gå hurtigere. Og svaret på dette er generelt “ja, men”.
Forskellige fly har forskellige højder, hvor deres motorer giver maksimal ydelse. Luft bliver tyndere, når højden øges. Forholdet mellem lufttæthed og flyets ydeevne er kompliceret; for eksempel betyder tyndere luft mindre træk, men det betyder også mindre løft. Motorens ydeevne varierer også på en kompliceret måde med lufttæthed. Generelt øges den hastighed, hvormed brændstoføkonomien er optimal, støt med højden op til et punkt og falder derefter temmelig stærkt over denne højde.
De fleste fly er designet til kun at fungere i subsoniske strømningsregimer; dette betyder, at luft, der strømmer over luftfartøjet, ikke må overstige lydhastigheden på noget sted nær flyet.Da lydhastigheden ikke varierer med tryk og kun varierer lidt med temperaturen (~ 540 knob ved 0 ° C, ~ 640 knob ved -80 ° C), vil øget højde muliggøre en lidt hurtigere flyvning, men ikke meget . Imidlertid har de fleste fly, der ikke er designet til supersonisk flyvning, ikke nok motorkraft til at flyve med hastigheder, hvor dette bliver et problem, og det faktum, at lydhastigheden er højere i højere højder, vil ikke give flyet mulighed for faktisk at gå meget hurtigere, eller hvis det gør det, vil det medføre en ødelæggende omkostning for brændstoføkonomien.
Endelig er vinden højt typisk meget hurtigere i højere højder. Dette kan være ret udtalt, og det er derfor, du ofte finder østgående flyvninger (i det mindste i USA) ved højere flyniveauer og vestgående fly ved lavere flyniveauer: det giver de østgående fly fordelen ved en kraftig østlig medvind i høj højde, mens de vestgående flyvninger flyver mod en meget svagere modvind ved lavere højde.
I praksis bestemmes hastigheden, hvormed et fly flyves, ved at afveje ønsket om at gøre turen så hurtigt som muligt med ønsket om at gøre turen så billig som muligt. minimum brændstofforbrug lufthastighed (for det tildelte flyvningsniveau) vælges normalt, medmindre det vil få flyvningen til at ankomme sent, i hvilket tilfælde det lufthastighed, der får flyvningen dertil til tiden, vælges til prisen for brændstoføkonomi.