Bedste svar
Den første generation af Mazda GLC (eller Great Little Car) var bagdrev. Så var der et par Toyota Corolla-modeller i midten af 70erne. Åh, og lad os ikke glemme Chevy Chevette, og det er den mægtige tvilling Pontiac T-2000. Vent, måske skulle vi.
Svar
Grundlaget for svaret på dit svar er vægtfordeling og dynamikken i hjulbelastning under acceleration og deceleration. Jeg hader personligt forhjulstrækbiler. Hvorfor? De har typisk en vægtfordeling på 65\% på forhjulene og 35\% bagpå. Dette har tendens til at gøre bilen under styring i en meget dynamisk manøvre som en pludselig sving for at undgå et sammenstød. Under styring er når du pludselig bevæger dig på rattet, og bilens forende reagerer langsomt og i stedet for straks at følge din styrekommando, pløjer den fremad ved delvis at glide på dækkene. Dvs. du drejer, men du rammer forhindringen alligevel … Ikke godt!
Den tunge frontende med en let bagende er årsagen til dette. Omvendt, hvis vægtfordelingen var modsat, ville bilen for meget styre … den lette forende ville straks følge din styrekommando ved rattet, men den tunge bagende ville begynde at glide, da dækkene ville løsne og glide såvel som rulle. Dette kan få dit køretøj til at dreje rundt. For vragscenariet beskrevet ovenfor vil frontenden dreje bilen og gå glip af forhindringen, men bagenden ville pløje fremad og ramme den på nogen måde.
Den ideelle vægtfordeling for en bil med ideel håndtering er en 50\% – 50\% vægtfordeling. Har du nogensinde spekuleret på, hvorfor en BMW håndterer så strålende ?, eller en Cadillac CTS? eller de fleste sportsvogne? og et antal andre biler designet til chauffører? De er bygget til at have 50-50 vægtopdeling eller tæt på den, men typisk ikke værre end 55\% – 45\%. De fleste RWD familiebiler er designet med denne vægtopdeling. Bemærk, at et bageste lastet køretøj har tendens til at være mindre stabilt end en frontend lastet. Derfor vil bedstemor have lidt bedre tid til at håndtere en pludselig manøvre i 55-45 bilen, end hun ville have med det stabilitetsneutrale køretøj, men ville have en meget dårligere tid med at håndtere FWD-bilen.
Andre ulemper af FWD-bilen: Forhjulene og bremseklodser har tendens til at slides meget hurtigere end de letbelastede baghjul. Belastningsdynamikken ved et stop ved hjælp af bremserne har tendens til at skifte vægt fremad. Retardationsbelastningen, der virker mod bilens momentum, har en tendens til at løfte bagenden en smule og tabe fronten, og dette skifter vægtbæring til forhjulene, så de bærer mere end 65\% under stop … Tænk pickup-lastbiler uden noget i lastbilens seng.
Hvor FWD-biler skinner, er når du kører på iskolde, snedækkede veje, hvor du måske har tendens til at glide sidelæns væk fra kronen på vejen. FWD vil have en tendens til at trække dig op ad skråningen og dermed modstå eller forhindre. det nedadgående lysbillede.
Bundlinie: I en koldt vejrzone skinner FWD-biler. For glæden ved håndtering, hurtig sving, sikrere kørsel på tørre bjergveje, bedre acceleration og bare mere sjov for chauffører, er RWD-biler juvelerne.
Bare kom mig ikke i gang med kontinuerligt variable transmissioner (CVTer). De minder mig om, hvad vi kaldte Slush-0-Matics på den lige 8-cylindrede Oldsmobile “1949–1950. Ugh.
Ansvarsfraskrivelse: Køredynamik og køretøjsdesign er meget mere kompliceret end hvad jeg har beskrevet her , og fordelene ved FWD- og RWD-biler kan variere afhængigt af mange faktorer som førerkompetencer, dækkraft på overfladen osv. Således alle jer racerbilbyggerne derude, slå mig ikke for dårligt !! En velbygget bil af enhver art og / eller en meget dygtig chauffør kan løse mange mangler.