Bedste svar
Mens kredsløbsarrangementerne varierer noget, afhænger betjeningen af kontakten til passagervinduet på førersidepanelet på integritet af to separate ledninger, der forbinder afbryderblokken og passagersidesvinduesmotoren.
Den ene af disse ledninger overfører jævnstrøm til vinduesmotorspolen i retning “OP til LUK”, den anden i omvendt retning Retningen “NED til ÅBEN”.
At finde frem til problemets placering medfører et rimeligt niveau af deduktiv begrundelse, dvs.:
Fungerer passagervinduet med succes op og ned fra passagerdøren vindue swtich? (JA / NEJ)
Hvis JA, er problemet ikke relateret til nogen komponent i kontakten på passagersiden eller på vinduet på passagersiden eller regulatoren.
Hvis NEJ, så problemet kan vedrøre et elektrisk problem med motoren eller et mekanisk slidproblem med regulatoren og / eller dens styreruller. Hvis skift af vinduesmotor ikke løser problemet (en relativt simpel proces – mange YOUTube-videoer tilgængelige for at hjælpe dig gennem den proces, der er specifik for din applikation), kræves der typisk en komplet demontering af passagerdørpanelet og vinduesregulatoren. Problemet vil sandsynligvis blive relateret til sammenklappede vinduesstyringsruller, slidte hængselelejer osv. Sandsynligheden for dette varierer med fremstilling og årgang.
I stedet for antages det, at passagersidesvinduet fungerer uden problem fra omskifteren til passagersiden, så frigør dette regulatorens mekanik inden i passagersidens dør og vinduesmotorens elektriske integritet. Det bagvedliggende problem er derfor næsten helt sikkert relateret til et brud i kontinuiteten i den sammenkoblede ledning mellem passagerens sidevindueskontakt “UP” -funktionskontakt af førersidesdøromskifteren og passersidesvinduesmotoren.
Efter min egen erfaring opstår sådanne problemer oftest i selve kontakten eller ved ledningens forbindelse til switchblokken. Dette er forståeligt, da dette er elementerne i kredsløbet, hvor al handlingen sker. Kontakterne i kontakten udøver hver gang kontakten betjenes og er udsat for eventuel træthed (brud) eller forvrængning (manglende kontakt). Enten er relativt enkel at reparere, men afhængig af delens mærke og årgang.
Ledningens tilslutningspunkt til switchblokken er udsat for korrosionsopbygning, der påvirker elektrisk kontakt negativt eller ledningen simpelthen løsner sig og trækker fra stikket.
Opdagelsen af begge forhold er relativt gode nyheder, da kontakten er relativt let at fjerne, kontrollere og reparere / udskifte.
Når kontakten fjernes fra døren, hvis undersøgelse af kontakten ikke afslører kilden til hte-problemet, er det næste trin at bekræfte integriteten af ledningerne mellem kontakten og den modsatte sidedør. Dette er relativt let at verificere ved hjælp af en kontinuitetstest ved hjælp af en digital voltmåler (10-12 dollar hos Pep Boys) eller et simpelt testlys. Dette indebærer dog, at ledningsvinduets UP-ledningsføring på passagersiden af bilen udsættes, hvilket kræver en vis demontering af passagersidens dørpanel.
Den mest sandsynlige placering af enhver pause fundet med kontinuiteten af denne ledning er inden for den del af ledningen, der passerer gennem førersiden af hængselsøjlen. Da betjeningskontakten er på førerdøren, og output er i passagerens dør, bøjes ledningerne hver gang hver dør åbnes og lukkes. Da førerdøren er den, der oftest udøves, er emnets ledninger udsat for det største antal cyklusser af bøjning på dette tidspunkt.
Det værste tilfælde er, at denne ledning er brudt og skal være udskiftes eller splejses. I dette tilfælde er det relativt let at bruge den originale ødelagte ledning som en “gennemtrængning” til at tråde en ny ledning ind på sin plads.
Hvis du kommer til dette punkt, er det meget nyttigt at få et originalt ledningsdiagram til din bil. Ledningsdiagrammer er tilgængelige på internettet for de fleste amerikanske biler, der nogensinde er bygget. Mange er gratis, andre kan købes til en beskeden pris, men stor værdi.
Held og lykke!
Svar
Du har enten en dårlig vinduskontakt eller en brudt ledning i gummistøvelen mellem dørhængslerne. Du har sandsynligvis dog en dårlig switch. Jeg arbejder på posthuset. Vi havde masser af Dodge Grand-campingvogne i 2003 og 2006. Kontakterne fejler meget oftere end ødelagte ledninger (ikke at de fejler meget, bare forholdet er højere). Vi havde flere problemer med ledningsføring med 2010 og 2015 campingvogne. “Switches” skifter ikke rigtig længere. De er variable modstande.BCM (body control module) registrerer en bestemt spænding på et bestemt kredsløb og foretager derefter den passende handling. For eksempel vil en spænding på 3 volt få det højre vindue til at gå ned, og en spænding på 1 volt får det venstre vindue til at gå ned. Og en spænding på 2 volt får det rigtige vindue til at gå op, og en spænding på 4 volt får det venstre vindue til at gå op. (Nu er disse spændinger kun et eksempel. Jeg ved ikke de nøjagtige volt). Det kaldes multiplexing. Det er en måde at eliminere så mange ledninger som muligt for et bestemt system. Forlygtekontakter, blinklyskontakter, tændingskontakter cruise control-kontakter fungerer alle på det samme princip. Derfor har en korrekt fungerende generator og et godt batteri og godt grunde er så vigtige på nyere køretøjer. Vi har Chevrolet Uplanders, der klemmer det horn, når du prøver at starte det med et batteri, der er løbet tør. BCM får den forkerte spænding og foretager den forkerte handling. Den gode nyhed på disse ældre Dodges, der er ingen “genlæring” trin at lave. Du skal bare udskifte motoren, skifte eller reparere ledningerne, og du er klar til at gå. Chevrolet er derimod meget mere kompliceret. Du skal endda programmere en dum bremselyskontakt. Der er noget at sige om de ældre køretøjer. De ER lettere og billigere at reparere end deres nyere kolleger.