Bedste svar
Hvis du antager, at dit batteri er godt, og at din generator oplader batteriet korrekt, er den næste mistanke en kort et sted, der lækker strøm, når du bruger ikke bilen.
Når bilmotoren er slukket, og alt, hvad der kan forbruge elektricitet er slukket, inklusive indvendigt lys.
Find bilens sikringsboks og fjern dække over. Brug dit kamera til at tage et billede, så du ved, hvor alt går.
Hvis du har bussikringene (med metalendestykker og et glasrør i midten), har du et enklere job. Træk den ene sikring ud og sæt forsigtigt den ene ende af sikringen tilbage i klemmen, rør let i den anden ende på det andet klip, og se om du ser en lille (eller ikke så lille) gnist. Når alt er slået fra, skal kun radioen tage strøm, men meget lidt. Hvis du finder et kredsløb, der gnister, betyder det, at noget på det kredsløb trækker strøm, når det ikke skulle være.
Du kan også få en voltmåler og sætte den i forstærkertilstand, og brug derefter sonderne for at bygge bro over sikringsklemmerne for at se, om der trækkes strøm. Jo højere aflæsningen er, desto mere strøm forbruger den.
Hvis du har de nyere klinge-sikringer (en plastikblok med to spidse spidser i bunden), kan du trække en sikring ud og bruge sonderne på en voltmåler for at se, om du får strømstyrke gennem sikringsholderen.
Hvis der ikke trækkes gnister eller forstærker, skal du udskifte sikringen og gå til den næste.
En anden test er at gå til et mørkt sted (nat eller i en lukket garage) og gå rundt i bilen på udkig efter en svag glød af et af bilens lys.
Hvis du finder et kredsløb, der har strømforbrug, kan slå op på de ting, der er forbundet med det kredsløb, enten på et ledningsdiagram eller ofte på sikringsdækslet.
Slid, vrag og dårlig mekanik er en almindelig kilde til ledningsskader, der kan kortslutte en ledning til en anden og få dig til at tømme batteriet. Efterhånden som tiden går, bliver ledningsisolering skørt og kan efterlade kobberlederen bar uden isolering, der beskytter ledningen. Hvis isoleringen revner nok til at lade vand komme ind, og du bor enten i et sne- eller strandområde, kan saltet i vandet, der kommer ind i isoleringen, bygge nok af en bro til at lede elektricitet.
Varme er en stort problem med isolering. Min mors Volvo havde INGEN isolering på ledningerne bag forlygterne på grund af varme fra motoren og forlygterne. to nøgne kobberledere på fire forlygtepærer var 1/16 ″ fra hinanden, fordi isoleringen mislykkedes før resten af bilen.
Der er et par kredsløb fra batteriet, der ikke er smeltet sammen. Startkablet og undertiden en cigarettænderledning er generelt dem, der ikke har en sikring. Det afhænger af bilens mærke, model og år.
Hvis din startsolenoid har en svag kortslutning, kan batteriet tømmes. Test det ved at afbryde batterikanten af startkablet og teste det for strømstyrke med en voltmåler.
Hvis der er mange enheder på et kredsløb, skal du bruge eliminationsprocessen til at finde ud af, hvilken enhed eller ledning der er forårsager strømforbrug. Du bliver muligvis nødt til at klippe en ledning og teste den og derefter forbinde den sammen igen med en stødforbindelse.
Svar
hmmm, jeg ville ikke besvare denne sag, det ser ud til du har flere gode svar (og et par ikke så gode svar), men flere ting ved dit spørgsmål bliver ved med at bugge mig. # 1. du sagde “generatoren er god” Bragte du generatoren ind et sted for at få den testet (slukket bil)? eller fik du testet den på bilen?
Hvis du havde testet den fra bilen, kunne du stadig meget godt have et opladningssystemproblem. Generatoren forsøger muligvis at oplade som en skør, men hvis du har et beskadiget batterikabel, enten en positiv eller jordside, en, en dårlig løs eller korroderet batterikabelforbindelse, en dårlig eller løs batterikapning osv. Osv. Du kan have en god generator, men batteriet oplades stadig ikke. Du skal have ladningssystemet testet. Mange steder vil gøre dette enten gratis eller til en rimelig pris i håb om at sælge dig reparationen eller dele, hvis det er nødvendigt.
Når du tester opladningssystemet, skal du grundlæggende vide, hvad der er opladningssystemets spænding? hvor mange forstærkere oplader den ved tomgang (uden belastning)? Og hvad er generatorens maksimale output? Hvis det hele tester godt, og batteriet er godt, kan du meget vel have et parasitisk afløb, hvilket betyder, at noget er tændt, når bilen er ved at tømme batteriet.
Ved ikke at kende dit evneniveau, vil jeg anbefale et par enkle kontroller, du måske gør, der kan give dig nogle nyttige oplysninger.Da du sandsynligvis ikke har det ovennævnte batteri / start- / opladningsudstyr, hvis du har eller ved, hvordan du betjener en billig voltmåler, kan du gøre dette:
# 1 Med måleren indstillet til jævnstrømsspænding (angivet med en lige linje, ikke en bølget en eller DC v), og motoren ikke kører, skal du placere en prob af måleren på den ene stolpe af batteriet og den anden prob på den anden stolpe (betyder det noget, hvilken en ?? NEJ! hvorfor fordi hvis du tilslutter det baglæns, vises der et lille minustegn foran nummeret, hvem er ligeglad! som tekniker er vi kun bekymrede for antallet)
Et fuldt opladet batteri skal læs 12,6 volt, dit forrige svar, der angav, at et batteri har 6 celler, der producerer 2 volt hver, er forkert. 6 celler, der producerer 2 volt hver, er det, vi kalder et dødt batteri. Et bly / syrebatteri har seks celler, hvor hver celle producerer 2,1 volt hver i alt 12,6 volt, men jeg afviger.
# 2 Start bilen og test spændingen på samme måde som ved test af batterivolumen tage. Måleren skal læse mellem 13,5 – 15,2 volt giver eller tager en tiendedel volt afhængigt af hvilken bog du får den ud af. Dette kaldes opladningssystemets spænding.
Hvis du får disse aflæsninger, betyder det, at dit opladningssystem fungerer. Betyder det, at det fungerer perfekt, eller når det er maksimalt? Heck nej, men på dette tidspunkt vil vi bare vide, fungerer det?
Hvis du ikke får disse aflæsninger, hvis opladningssystemets spænding er lav, ville det være en indikation af, at du meget godt kan have et dårligt kabel eller en løs eller korroderet forbindelse.
Den anden ting ved dit spørgsmål, der bugnede mig, er det faktum, at du sagde, at du havde et nyt batteri (det er nr. 2) så længe du ikke efterlader dit forlygter tændt eller efterlader dit stereoanlæg tændt, de fleste parasitære afløb, selv når specifikationen er relativt lille og kan håndteres af et nyt batteri. Mange gange vil et dødt batteri blive fejldiagnostiseret som et dårligt batteri, bare fordi et batteri er dødt betyder det ikke, at det er dårligt! Det kan være, at noget simpelthen dræner batteriet, når køretøjet er slukket “et parasitafløb” Ofte kan det tage lang tid, før denne fejldiagnose manifesterer sig, for så længe du kører bilen regelmæssigt, vil den ikke dræne batteriet til det punkt, hvor det er dødt, især et nyt.
Så hvis du er i stand til det, skal du udføre test af batteri- / opladningssystemet som nævnt ovenfor. tjek for løse eller korroderede kabler og tilslutninger ved batteriet, glem ikke jordkablet. Løsninger eller korrosion er kilder til høj modstand, modstand bruger opspænding, der var beregnet til batteriet og sænker strømmen, du kan finde kilden til dette uønskede modstand ved at lave en spændingsfaldstest, men hvis du ved, hvordan man laver en spændingsfaldstest, ville du sandsynligvis ikke stille dit spørgsmål.
Ingen kontrollerer rundt i køretøjet for ting, der stadig er drevet, når bilen er slukket. De tidligere forslag er gode, indvendige lys, handskerumslamper, bagagerum osv. Har du fået et stereoanlæg installeret for nylig? og så videre.
Hvis det er et afløb, som den forrige person sagde, kan du kontrollere det med et amperemeter og begynde at trække i sikringer, men hvis det kommer til dette punkt, vil du sandsynligvis få det til tekniker. , det par hurtige kontrol / test, som jeg gav dig ovenfor, kan give dig nogle gode oplysninger. Held og lykke
p.s. den person, der talte om at fjerne det positive batterikabel. En grundlæggende regel for bilteknologi, fjern altid jordkablet først, og installer det sidst. Husk, at hvis du nogensinde har brug for at udskifte et batteri. Hvis du skal opbevare en bil i en periode, behøver du kun fjerne det negative batterikabel, ikke det positive og ikke begge.
skål