Bedste svar
Denne fyr på YouTube viser hvordan,
Det tester egentlig kun Multi-Display-funktionerne. Ingen test af chassis eller motor / trans.
Jeg formoder, at du har brug for mere, jeg bruger og anbefaler,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Jeg har haft minen i over to år nu og bruger den på arbejde (Toyota-mekaniker). Hvis alt hvad du behøver er et hurtigt overblik, er det det, det er mindre end $ 100 og tester alle OBDII-systemer fra 1996 og senere. Inklusive ECM / TCM, HV-systemer, HV-batterikontrol, ABS- og trækkontrolsystemer, SRS / AIRBAG, klimasystemer osv. Hvis den finder en fejlkode, giver den en god beskrivelse af de mest sandsynlige årsager. Det giver adgang til live data og graftegning (afhænger af, om det understøttes af bil). Den kommer i IOS- og Android-versioner og kræver Blue-tooth for at oprette forbindelse til din smartphone. Det understøtter endda trådløs udskrivning via AirPrint.
Hvis jeg har brug for flere detaljer, bruger jeg Toyota Techstream Software på en Windows-bærbar computer,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Svar
I det væsentlige fordi der er begrænsede tilfælde, hvor et større batteri hjælper, og vægten altid vil være der .
En hybrid fremstillet af Toyota (af markedsføringsmæssige årsager) har normalt ikke evnen til uafhængigt at oplade batteriet. så det behøver normalt kun at gemme så meget energi, som det kan komme sig, når det stopper fra fuld hastighed. Det er ikke relativt meget.
Under den tidlige implementering af elbiler blev der gjort meget af ulejligheden at skulle tilslutte og oplade en bil dagligt. Da Toyota og Honda begyndte at fremstille hybrider, var modstandere af teknologien, og nogle mindre veluddannede kommentatorer antog, at fordi de havde elektriske systemer, måtte de også tilsluttes og oplades, og de lavede meget af, hvor “ubelejligt” dette ville være.
Som svar lavede Toyota en bevidst valg ikke at give mulighed for opladning natten over af hybridbatteriet – til trods for at dette er den mere effektive vej at gå – på grund af det offentlige image, som bilen vedhæftede for altid bundet til opladningsinfrastrukturen og lange opladningstider.
Så når de gik på markedet, kunne de kategorisk sige, at du ville aldrig behøve at opkræve bilen – der er faktisk ingen måde til at oplade bilen. Al den elektriske strøm kommer fra energi rec overvældet af den indbyggede generator under bremsning.
Så i betragtning af den begrænsede mængde energi, der normalt er tilgængelig til genopretning, og i betragtning af det ekstra energibudget, der kræves for at flytte et tungt batteri, valgte de at holde sig til et lille batterikapacitet og dermed minimere energitabet.
De giver det dog mere, fordi de kan, og det giver dem mulighed for at lagre energi fra lange nedkørsler osv., (og det giver dem mulighed for at betjene batteriet i det søde sted for lang levetid), men disse muligheder er generelt undtagelsen snarere end reglen.