Bedste svar
Begge er anstændige muligheder. De renoverede har tendens til kun at have det absolutte minimum reparationer og en grundig rengøring. Så laver de en hurtig bænktest og sætter den op. Omkostningsbesparelserne er ikke rigtig bemærkelsesværdige. Det kan være godt med bare at købe en brugt fra en donor med lav kilometertal på Elektronik, biler, mode, samleobjekter og mere | eBay . Tip om shopping på Ebay: Når du først har fundet den del, du vil have, skal du rulle ned i listen til “lignende” sektionen, og pludselig finder du endnu bedre tilbud. Jeg var på dem for et par uger siden på udkig efter en generator. Det bedste, jeg kunne finde, var en til $ 60 med 100 km. Jeg købte det næsten, så kiggede jeg i den “lignende” sektion og fandt en til $ 45 med kun 55 km leveret. Så jeg har haft ret anstændigt held med dem til mine bildele. De har også nye dele, men hvis du kan vænne dig til mindre end halvdelen af prisen, hej hvorfor ikke?
Håber det var nyttigt 🙂
Svar
Hvis du antager, at dit batteri er godt, og at din generator oplader batteriet ordentligt, er den næste mistanke et kort sted, der lækker strøm, når du ikke bruger bilen.
Med bilmotoren slukket, og alt, hvad der muligvis bruger strøm, er slukket, inklusive indvendigt lys.
Find bilens sikringsboks, og fjern dækslet. Brug dit kamera til at tage et billede, så du ved, hvor alt går.
Hvis du har bussikringene (med metalendestykker og et glasrør i midten), har du et enklere job. Træk den ene sikring ud og sæt forsigtigt den ene ende af sikringen tilbage i klemmen, rør let i den anden ende på det andet klip, og se om du ser en lille (eller ikke så lille) gnist. Når alt er slået fra, skal kun radioen tage strøm, men meget lidt. Hvis du finder et kredsløb, der gnister, betyder det, at noget på det kredsløb trækker strøm, når det ikke skulle være.
Du kan også få en voltmåler og sætte den i forstærkertilstand, og brug derefter sonderne for at bygge bro over sikringsklemmerne for at se, om der trækkes strøm. Jo højere aflæsningen er, desto mere strøm forbruger den.
Hvis du har de nyere klinge-sikringer (en plastikblok med to spidse spidser i bunden), kan du trække en sikring ud og bruge sonderne på en voltmåler for at se, om du får strømstyrke gennem sikringsholderen.
Hvis der ikke trækkes gnister eller forstærker, skal du udskifte sikringen og gå til den næste.
En anden test er at gå til et mørkt sted (nat eller i en lukket garage) og gå rundt i bilen på udkig efter en svag glød af et af bilens lys.
Hvis du finder et kredsløb, der har strømforbrug, kan slå op på de ting, der er forbundet med det kredsløb, enten på et ledningsdiagram eller ofte på sikringsdækslet.
Slid, vrag og dårlig mekanik er en almindelig kilde til ledningsskader, der kan kortslutte en ledning til en anden og få dig til at tømme batteriet. Efterhånden som tiden går, bliver ledningsisolering skørt og kan efterlade kobberlederen bar uden isolering, der beskytter ledningen. Hvis isoleringen revner nok til at lade vand komme ind, og du bor enten i et sne- eller strandområde, kan saltet i vandet, der kommer ind i isoleringen, bygge nok af en bro til at lede elektricitet.
Varme er en stort problem med isolering. Min mors Volvo havde INGEN isolering på ledningerne bag forlygterne på grund af varme fra motoren og forlygterne. to nøgne kobberledere på fire forlygtepærer var 1/16 ″ fra hinanden, fordi isoleringen mislykkedes før resten af bilen.
Der er et par kredsløb fra batteriet, der ikke er smeltet sammen. Startkablet og undertiden en cigarettænderledning er generelt dem, der ikke har en sikring. Det afhænger af bilens mærke, model og år.
Hvis din startsolenoid har en svag kortslutning, kan batteriet tømmes. Test det ved at afbryde batterikanten af startkablet og teste det for strømstyrke med en voltmåler.
Hvis der er mange enheder på et kredsløb, skal du bruge eliminationsprocessen til at finde ud af, hvilken enhed eller ledning der er forårsager strømforbrug. Du bliver muligvis nødt til at klippe en ledning og teste den og derefter tilslutte den igen med en stødforbindelse.