Bedste svar
Hvis resten er overfladisk og på overfladen, behøver du ikke bekymre dig for meget. Men hvis rust er dybere, og der er huller i røret, så ja, du skal være bekymret. Formålet med udstødningsrøret er at skubbe udstødningen gennem lyddæmperen og ud over bagsiden af bilen. Mens det er i bevægelse, sker det stort set automatisk baseret på din bevægelse gennem vinden. Men hvis der er et hul i røret, og du er stille som at sidde i en indkørsel eller i meget dårlig trafik, øger du potentialet i udstødningen kommer ind i bilen.
Svar
Jeg kommer foran og siger, at jeg aldrig har ejet en BMW, selvom jeg havde råd til en. Jeg er dog en bilmøtrik, til det punkt, at det er et psykologisk problem, der er værd at diagnosticere, som jeg kalder autoholisme. Der er et ordsprog derude… aldrig ejer en BMW forbi garantien. Garantier på køretøjer har en omfattende mængde forskning bag sig, nye køretøjer begynder at udstille dyre problemer kort tid efter, at garantien løber ud. Bilproducenter ønsker ikke at skulle betale regningen på mange biler over slitage på dyre komponenter eller systemer. Så de skaber ikke garantier, der 80-90 \% af deres køretøjer ville ende med at bruge. Enhver transmission skal til sidst genoprettes Det eller udskiftet, ofte forbi 100.000 miles og før 200.000 afhængigt af mærke, vedligeholdelse og type kørsel.
Når det kommer til BMW, er chancerne for, at det ikke vil være et problem med motoren eller transmissionen. Elektronik dog … BMW er et rædselhus i denne afdeling. Tyske ingeniører kan lide at bygge rigtig smukke, men alt for komplicerede maskiner. De ville ikke vide, hvad KISS betyder, hvis det kyssede dem. Der er også et andet ordsprog derude. Det kan være et $ 20.000 køretøj nu, men når det har brug for reparation og vedligeholdelse, er det stadig et $ 50.000 + køretøj. Husk det, især når du overvejer ethvert europæisk køretøj. De har tendens til at være dyrere at reparere, og de har tendens til at have højere vedligeholdelsesniveauer. Jeg har en fornemmelse af, at noget af det er ved design, planlagt nedbrydning af komponenter, der let bliver forældede i den forreste verden af europæiske biler. Det hjælper med at holde dem i gang med at få deres kunder til at ønske at købe en nyere model nogensinde 5 år, hvis ikke før.
De fleste nye BMWer i dag lejes alligevel. Almindelige køretøjer i high-end er ofte leaset til det punkt, at Cadillac udruller et nyt leasingprogram, der giver dig mulighed for at skifte køretøj, når du vil. I den nærmeste fremtid vil du se Audi, Porsche, BMW og Mercedes følge efter og frigive deres egen version af dette.