Bedste svar
Desværre (for dig ), Jeg er ikke en sovjetisk ubådsofficer, så jeg har ikke direkte erfaring med at navigere sovjetiske ubåde i det nordatlantiske / GIUK-hul.
Jeg har dog ret omfattende erfaring med at spore sovjetiske ubåde der , og har noget kendskab til deres driftsmønstre.
Der er flere ideer, der er værd at udforske i dit spørgsmål. Lad os prøve.
Reykjanesryggen findes bestemt. Det er en region i Mid-Atlantic Ridge, der strækker sig sydvest fra Island. Mid-Atlantic Ridge er et seismisk og vulkansk aktivt område, hvor de nordamerikanske og eurasiske plader adskiller sig. Som sådan er det en region, der i det væsentlige skaber jord fra magma, der stiger op mellem pladerne. (Ryggen strækker sig tusinder af miles fra Arktis til Antarktis.).
Ryggenes dybde varierer. Til vores formål skal vi karakterisere det som 1000 meter dybt, hvor de tilstødende bassiner strækker sig til dybder på ca. 5000 meter.
Så ville sovjeterne bruge denne højderyg til navigationsformål? Jeg ser tre problemer.
- At navigere på højderyggen ved hjælp af ekkolod kræver brug af ekkolod. Ubåde hader at bruge enhver transmission, da det kan kompromittere deres placering (og hjælpe med at identificere kilden).
- Gravitationsfeltet er ikke diskret nok til at muliggøre navigation.
- Reykjanes Ridge ligger for langt vest til rutinemæssig transit i Nordatlanten.
På det tidspunkt, hvor den røde oktober blev skrevet, blev den fleste ubådsnavigation sandsynligvis udført ved hjælp af en kombination af dødsregning og inerti-navigation , med lejlighedsvise opdateringer af eksterne rettelser (Loran, Omega, himmelsk navigation). I dag vil de eksterne rettelser sandsynligvis ske via GPS. Derfor er det korte svar, at Rød rute 1 er fiktion.
Interessant nok var jeg fascineret, da rød oktober blev offentliggjort. Det var det første originale fiktion, der nogensinde blev udgivet af Naval Institute (den amerikanske flådes professionelle tidsskrift). Efter min mening var det (bortset fra engagementerne) MEGET realistisk. Jeg er af den opfattelse, at udgivelsen af denne bog var en kold krigstaktik for at sende sovjeterne en meget klar besked – vi ved, hvor dine subs er, og vi kan få dem når som helst.
Svar
I jagten på den røde oktober siger kaptajn Ramius “Alle dine konklusioner var forkerte, Ryan. Halsey handlede dumt. “Hvad henviste han til, og havde han ret i admiral Halsey?
Halsey er kendt for to særlige ting, der betragtes som hans fejltagelser. Ramius kunne henvise til en af dem eller begge disse ting.
Personligt er jeg nødt til at være uenig med Ramius-karakteren. Husk, at karakteren er et produkt af en forfatter, der skriver sine egne meninger, og ikke faktisk den strålende Naval Leader, romanen / film foregiver at være. Den populære opfattelse er gennemsyret af HINDSIGHT, og Halsey bedømmes i bakspejlet, ikke i det synspunkt, der er moderne for Halsey selv. Selvom han påtager sig noget ansvar for de to hændelser, er Halsey ikke skyld i den grad og måde hvor hans har været.
Så hvad er de to hændelser?
Først Hans handlinger under slaget ved Samar / Slaget ved Cape Engano.
Almindelig opfattelse af Halsey er, at Halsey skulle beskytte de nordlige tilgange til landingsområderne i Leyte-bugten, hvor den 7. Fle et gennemførte landinger af amfibiske overgreb for at genindvinde Filippinerne. Men i stedet lod han sig suge ind af en lokkemagt, da han løb ivrig efter at kæmpe en luftfartskamp og ignorerede sit ansvar, efterlod San Bernadino ubevogtet og lod Kuritas Centerstyrke glide igennem og true landingsskibene. Han sagde, at han efterlod en mindre taskforce for at bevare sundet, og det gjorde han ikke, og efterlod alle undrende hvad i helvede foregik. Dette resulterede i en uoverensstemmende kamp, der ikke blev set siden David og Goliat som en lille gruppe skibe, der aldrig havde til hensigt at være i direkte kamp med Capital Ships, var engageret og måtte kæmpe for deres liv mod den største flådestyrke nogensinde samlet af japanerne for at inkluderer Monster Battleship, Yamato.
Begivenhederne skete, men dette er ikke HVORDAN det gik ned.
Halsey var kommandør for 3. flåde.
The Leyte landinger var 7. flåde under kommando af Kincaid.
Halsey var ikke underordnet Kincaid, og faktisk rapporterede begge mænd til forskellige kommandører, Kincaid til Douglas MacArthur, Halsey til Chester Nimitz.
Skønt Halseys 3. flåde hjalp med at bevogte de nordlige tilgange, var 7. flåde mere end i stand til at bevogte sig selv. Halsey havde skrevet ordrer fra Nimitz, der ændrede hans primære opgave, hvis der opstod visse betingelser, og at bevogtning 7. ikke længere ville være hans primære bekymring.
Med plottet for Ozawas Northern Force blev disse betingelser opfyldt, og Halsey meddelte, at han forlod for at udføre sine egne operationer mod fjenden og bevogtede ikke længere sundet. Kincaid skulle have taget øjeblikket til at omorganisere sine egne styrker for at dække Halseys fravær. Det gjorde han ikke.
Kincaid gjorde det ikke, fordi han skruede op og antog en falsk antagelse baseret på hans lytning til radiobeskeder, der aldrig var beregnet til ham.
USA var opmærksom på Kuritas styrke, der nærmer sig San Bernadino-strædet.
Halsey udsendte en besked til sine skibe, der detaljerede hans intentioner, hvis han skulle gå et andet sted, hvor Kurita stadig truede sundet. Meddelelsen detaljerede, hvilke skibe der skulle bryde ud af hans flåde for at danne en mindre taskforce (TF34) og under hvis kommando (Adm Lee). og detaljerede også deres ordre var at bevare sundet, mens han måtte fraværende sig andetsteds for at bekæmpe en anden fjende. Selvom det ikke var beregnet til Kincaid, kopierede og læste han denne meddelelse.
Halsey havde startet en strejke dagen før og skadet Kuritas styrke alvorligt. Det næstmagtigste slagskib i verden, Yamatos søsterskib, Musashi blev sunket. Yamato selv blev alvorligt beskadiget, og måske andre skibe blev alvorligt beskadiget og / eller sunket. Kurita vendte sig om i tilbagetog og flygtede tilbage gennem Sibuyanhavet.
Dette er, da Ozawas Northern Force blev set.
I Halseys sind trak Kurita sig tilbage, blev beskadiget og ikke længere en trussel. Ozawas bærestyrke var den nye trussel. Nimitzs ordrer flyttede Halseys primære mission fra at bevogte 7. til at ødelægge den japanske flåde, hvis sådanne forhold opstod. Det gjorde de bare.
Halseys plan om at efterlade TF34 var i tilfælde af, at han skulle gøre dette, mens Kurita stadig truede sundet. Kurita truede ikke længere sundet, så Halsey gik nord efter Ozawa med alt, hvad han havde. Han sendte radio på Kincaid og fortalte ham, at han gik nordpå og efterlod sundet ubevogtet.
Kincaid troede, at TF34 var dannet og løsrevet og stadig bag bevogtning af sundet. Det var de ikke. Kincaid antog en falsk antagelse baseret på sin læsning af Halsey-meddelelse om hensigt som en egentlig ordre om at danne TF34.
Og om natten vendte Kuritas Center-styrke sig tilbage og trak sig ikke længere tilbage, men på vej mod det nu ubevogtet sund.
Kurita passerede gennem strædet og ned ad kysten ud for Samar Island, hvor den stødte på de nordligste elementer i Kincaids 7. flåde. Den lille lille Task Group, kaldesignal Taffy 3.
En Destroyer escort er en pint-størrelse Destroyer, billigere, mindre, mindre kapabel, men i stand til at blive bygget hurtigt og flere af dem.
Ligesom Destroyer Escort er en Escort Carrier en billigere, mindre, mindre kapabel version af Large Fleet Carriers. Hver har kun omkring 30 fly snarere end 70-80 flyene i en fuld størrelse transportør.
Taffy 3 bestod af 6 Escort Carriers, beskyttet af 3 Destroyers og 4 Destroyer Escorts.
Alle ubevæbnede. Ingen med en pistol større end en 5 ″ pistol.
Deres mission var at sørge for anti-ubådspatruljer og flyve Ground Support-missioner til tropper i land. Ikke for at gå op mod andre flådekrigsskibe. Som sådan var de bevæbnet med dybdeafgifter og HE / Frag-bomber, ikke torpedoer eller panserbrydende bomber designet til at ødelægge pansrede krigsskibe.
Mod disse 13 små, ikke-pansrede amerikanske skibe kom Kuritas Center Force. >
4 slagskibe (inklusive Yamato, det største mest magtfulde slagskib i historien) 6 Tunge krydsere 2 lette krydsere 11 ødelæggere
Yamato alene vejede lige så meget i tonnage og forskydning som alle 13 amerikanske skibe kombineret, inklusive de 6 escort transportører. Bare en enkelt af hendes vigtigste kanontårne vejede lige så meget som en hel Fletcher-klasse Destroyer.
Historien om denne kamp fortjener sit eget svar. Masser af heroisme og storslået flådeaktion, da David, i form af tre destroyere og en jagter eskorte, afværgede og sendte den mest magtfulde overfladestyrke nogensinde samlet til tilbagetog. To af de tre destroyere blev sunket, såvel som Destroyer-ledsageren, der kæmpede med dem. Men kun en af transportørerne, de forsvarede, blev sunket. Alle andre formåede at komme væk, og Kurita blev sendt tilbage igen.
Men dette handler ikke om den kamp. Jeg kan varmt anbefale den mest fremragende bog af James D. Hornfischer… Last Stand of the Tin Can Sailors .
Tilbage til Halsey.
Halsey var halvvejs til Ozawa, da der blev hørt om slaget, der udviklede sig bag ham. Alle i 7. flåde var i panik.Kincaid sprængte luftbølgerne op og spurgte om Halseys opholdssted og mere til det punkt, hvor helvede var TF 34, der skulle beskytte dem.
Radiobølgerne var så fast med hektiske beskeder, mange spurgte om status for taskforce 34, at Nimitz selv tilbage i Pearl Harbor hovedkvarter begyndte at spekulere på, hvad der foregik. Han fik sit personale til at sende en besked til Halsey, idet han bare spurgte “Hvor er TF 34?”
Det ligger i Naval Communications Nature at understrege ved at gentage de vigtige dele af en besked, så Nimitzs enkle undersøgelse blev , “Hvor er … Gentag, hvor er taskforce 34?
Søværnskodning på det tidspunkt indsatte nonsens“ polstring ”-sætninger før og efter hovedbeskeden for yderligere at forvirre fjendens dekryptering. Den faktiske transmitterede besked var…
TYRKIET TROTS TIL WATER GG FRA CINCPAC-HANDLING KOM TREDJE FLEETINFO KOMINCH CTF SYVENTY-SEVEN X WHERE IS RPT WHERE IS TASK FORCE THIRTY FOUR RR THE WORLD WONDERS
Nu er alt før GG og efter RR er polstringen, ikke en del af meddelelsen. Dette burde have været fjernet fra meddelelsen under dekryptering, men af en eller anden grund forlod radiomanden polstringen i den sidste del af meddelelsen.
Efter at være blevet oversvømmet af konstant panikbeskeder fra Kincaid og 7. flåde, der anmodede om øjeblikkelig hjælp og spørger, hvor de er, får Halsey pludselig en besked fra sin kommandør på Hawaii, der lyder: “Hvor er taskforce 34, undrer verden sig”. Halsey blev fuldstændig ødelagt. Han tog dette som en alvorlig og meget offentlig irettesættelse af sin kommandør, en mand han meget beundrer. Han havde bogstaveligt talt en lort, der passede lige på Flag Bridge i New Jersey. Fanget ud af position mellem to store grupper af skibe og ikke i stand til at engagere nogen af dem. Han vendte sig om og vendte tilbage for kun at være for sent og måtte derefter vende om igen og næsten savnede at engagere Ozawa, men til sidst lykkedes det det. Et andet punkt i alt dette, som folk har en tendens til forkert at bebrejde Halsey for, er, at Ozawas Northern Force var en lokkemagt, der havde til formål at trække Halsey væk fra at bevogte sundet. Halsey var en bulldog, sej og hurtig til at angribe. Faktisk var hans kaldenavn “The Bull”. Selv for japanerne var det velkendt, at Halsey længtes efter en Carrier on Carrier-kamp og indtil videre i hele krigen havde gået glip af enhver større Carrier vs Carrier-kamp.
Halsey lod sig suge væk af en lokkemagt.
Til Halseys forsvar gør de, der dømmer ham, det med efterfølgende syn. Halsey havde ingen måde at vide, at Ozawas luftfartsselskaber havde meget få fly og endnu færre piloter, og selv disse piloter havde næppe nok træning til selv at tage sikkert i luften, langt mindre udføre kamp. Ozawas hyldede luftfartsselskaber var ubrugelige og kunne derfor bruges som en lokkemagt. Japans luftfartsfly og piloter var blevet decimeret af krigen og var næsten ikke eksisterende på dette tidspunkt.
Men Halsey kunne endnu ikke have vidst noget om dette. Så vidt han eller enhver anden amerikaner vidste, repræsenterede Ozawas Carrier stadig en farlig styrke at regne med. Dette indregnede også i Halseys beslutning om ikke at efterlade en del af sine skibe, hvis han ikke havde brug for det.
Så mens Halsey påtager sig noget ansvar for, hvad der gik ned den 25. / 26. oktober 1944 , det var ikke fordi han opførte sig dumt, som så mange mennesker har tendens til at tænke. Han tog sunde taktiske beslutninger baseret på de oplysninger, han havde til rådighed i øjeblikket. Det viste sig bare, at tingene fungerede anderledes end planlagt. Det sker i krig.
Den anden separate hændelse, som Halsey får (og efter min mening uretfærdigt) skylden for, er hændelsen med Typhoon Cobra.
Halsey får skylden for at have forladt sin skibe under drevet og kørte dem lige ind i en massiv og kraftig tyfon. 3 ødelæggere gik tabt, det meste af resten blev stærkt beskadiget og endda flere af de større, mere kraftfulde skibe blev alvorligt beskadiget, en Cruiser mistede endda sin bue.
For det første er vejrudsigter ikke hvad det er i dag. Halsey havde ikke vejrsatellitter i kredsløb eller kraftfulde computere vejrudsigtsmodeller. Ingen luftfoto, der viser en massiv tyfon / orkan, pinwheel, bevæger sig mod dem.
Halseys beslutninger var afhængige af hans vejrmænd, han havde med sig. De var igen afhængige af deres egne observationer, og fjerne observationer, der blev sendt til dem af andre. Stillehavet er massivt. Det dækker bogstaveligt et hele ansigt på hele planeten Jorden …
Det er en masse tomt hav, hvor vejr og storme går på, at hvis et skib ikke tilfældigvis passerer der og rapporterer, ved ingen, hvad vejret er.
Så her er Halsey.Hans skibe er ved at blive lidt brændstoffattige og skulle have brug for at tanke op snart, men ikke helt endnu. Halsey holder ud for at vinde tid og afstand til, hvor han skal hen. Tankning undervejs bremser alt,
Så blæser en vejrfront op, og havene bliver råere. Opfyldning af brændstof nu er yderst farligt i dårligt vejr, så de holder lidt længere og forventer, at stormfronten vil passere om et par timer, og de genoptager tanken bagefter. Det er groft på de mindre skibe, for uden at brændstofballasten vejer dem ned og i stedet sidder højt i vandet på tomme tanke, gør det hårdt vejr endnu værre at køre ud. Men de vil vente på roligere vejr, fordi tankning i dårligt vejr er ekstremt dårlig.
Så Halseys 3. flåde fortsætter og har til hensigt at dampe igennem denne vejrfront.
Undtagen det viser sig ikke at være en front, men snarere en fuldgyldig Super Typhoon. (Anslået i kategori 5). Vejret klarer ikke, men bliver i stedet langt langt værre, end man kunne forestille sig. Skibene, især de mindre skibe, der har forsinket tankning, er nu næsten tomme for brændstof og er underlagt en af de mest magtfulde storme på planeten. Flere mindre skibe gik helt tabt, vendte om under stormen og synkede ned.
Dette er en hangarskib…
USS Hornets bue efter stormen.
USS Pittsburgh, en krydstogter under tyfonen
Og hendes bue bagefter …
Men igen … Folk bedømmer Halsey i bakspejlet, forudsat at han bare hensynsløs kørte sine skibe ind i en tyfon, mens han havde lavt brændstof.
I virkeligheden havde han ingen måde at vide, at stormfronten faktisk var en massiv tyfon i betragtning af begrænsningerne i vejrudsigten og rapporterer dem tilbage.
Han valgte at udskyde tankning for at kompensere for tabt tid, en taktisk beslutning, der kun er forkert i bakspejlet. Når vejret blev forværret, forsinkede han tankningen igen, indtil stormen gik, en god beslutning, der kun er forkert, fordi vejrudsigten var forkert. Skibene er langsomme sammenlignet med stormbevægelser, skibe har brug for avanceret advarsel for at have tid til at sejle ud af deres stier. Da de indså, hvor alvorligt deres situation var, var det for sent.
Så det er det.
“Halsey handlede dumt” kommentar fra Ramius henviste sandsynligvis til enten hans handlinger ud for Leyte-bugten eller til hans handlinger under tyfonerne. Dette er de to hændelser, som folk ofte kritiserer Halsey for.
Men i denne sammenhæng er Ramius faktisk den forkerte.