La mejor respuesta
Las RPM de los neumáticos no se muestran normalmente debido a dos razones, varían demasiado y en realidad no dar cualquier información útil. Sin embargo, las RPM de la rueda se utilizan en el sistema ABS, pero eso es un trabajo interno.
Cuando partimos del reposo, en la primera marcha, las RPM de la rueda pueden ser tan bajas como 5-10 RPM. Y cuando el vehículo está en quinta marcha (normalmente), las RPM de la rueda son las mismas que las RPM del motor. En los vehículos que tienen sexta marcha, las RPM de la rueda son mayores que las RPM del motor.
Puede calcular las RPM de la rueda usando esta fórmula:
N = 60.v / (pi .d)
Aquí,
N es la velocidad del neumático
v es la velocidad del vehículo en m / s (use google para convertir si es necesario)
pi es constante = 3.14159
d es el diámetro de la rueda en metros. (generalmente se da en pulgadas. Nuevamente, use google)
Espero que esto ayude. 🙂
Respuesta
Después de más de 50 años trabajando en el campo de la automoción como ingeniero, propietario de concesionarios de neumáticos y reparación y de haber vendido millones de neumáticos en varios estados y tiendas cadenas de neumáticos / reparación, resumiría de la siguiente manera. Como regla general, los neumáticos más anchos en comparación con los tamaños originales harán que el vehículo se maneje mejor. Una de las razones por las que los coches alemanes se comportaban mejor era que utilizaban de 2 a 3 tamaños más anchos y uno o dos tamaños de perfil más bajo que sus contrapartes estadounidenses en vehículos de clase similar. Si realiza una prueba de carretera en vehículos con las fuerzas g de la plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro, encontrará que la mayoría de los tamaños de llantas O / E no generarán más de .86G, mientras que los tamaños de llantas como las series 30 a 40 de perfil bajo con un ancho de sección transversal de P245 a P325 y más grandes generarán más de 1,11 g. La suspensión y la distribución del peso tienen mucho que ver con esto, pero generalmente en vehículos equipados de manera similar, el neumático más ancho generará mejores cifras de curvas y menores tiempos de slalom. El tamaño de la llanta más grande también promueve rotores de freno más grandes, por lo que el frenado también ha mejorado. No es raro ver rotores de 13 ″ donde algunos años atrás los mismos vehículos solo estaban equipados con rotores de 11 ″ a 12 ″. El diámetro y la superficie de frenado más grandes reducen la decoloración en condiciones severas, como cuestas largas, caminos sinuosos o remolques.
El ancho de la llanta debe combinarse con una llanta más ancha para un mejor manejo y desgaste. El manejo también depende de la relación de aspecto del neumático y el compuesto de caucho. Un ejemplo de ello es cualquier neumático de alto rendimiento: Michelin Pilot Sport 4 (un neumático de verano) superará al neumático del mismo tamaño con la misma clasificación de velocidad que está clasificado (toda la temporada o tiene la designación M + S). Un perfil más bajo significa menos distorsión de la pared lateral en los giros y una mayor presión de inflado para que la eficiencia no se vea afectada. Por lo general, cuando los neumáticos son de buena calidad y están montados más anchos en una llanta adecuada para las condiciones de la carretera, se manejarán mejor. La mayoría de mis comentarios se refieren a la conducción diurna sobre pavimento seco. Los neumáticos más anchos pueden reducir la tracción y la estabilidad de la dirección en climas lluviosos, ya que el hidroplaneo es un problema importante. Dado que las bandas de rodadura de las llantas de pasajeros tienen solo 11/32 ″ de profundidad, la disipación de agua siempre será un problema. Además, el aumento en el ancho del canal de agua también reducirá el kilometraje que obtiene de un juego de neumáticos a medida que se reduce la densidad de la banda de rodadura hasta el vacío. Por eso se descontinuaron los neumáticos «Aqua tread» en favor de los neumáticos «para todas las estaciones». Por lo tanto, si se encuentra con un clima lluvioso, tenga cuidado y disminuya la velocidad.
Los neumáticos de invierno no son solo para nieve, ya que funcionan mejor en nieve, hielo, aguanieve y barro y en pavimento frío y seco. Su compuesto de caucho es muy diferente. La mayoría de los fabricantes incluyen sílice y alguna fórmula especial con brocas de tracción y celdas huecas que limpian y succionan el agua de la carretera. Los diseños de la banda de rodadura son mucho más agresivos para proporcionar una mejor aceleración y distancias de frenado más cortas. Los patrones de la banda de rodamiento tienen más entalladuras que los neumáticos para todas las estaciones para eliminar más agua de la carretera. Las entalladuras de dientes de sierra proporcionan más áreas de superficie y cortan la nieve y el lodo mejor que las entalladuras rectas. Los orificios de la «microbomba» en la banda de rodadura actúan como émbolos para succionar el agua de la carretera y luego escupirla cuando la llanta rueda. Los neumáticos de invierno modernos se detienen antes en la nieve y se agarran mejor en la prueba de aceleración también en comparación con los neumáticos para todas las estaciones. Como la mayoría de los neumáticos especializados, duran unos 5 años o 35.000 millas en comparación con los neumáticos con clasificación de alto kilometraje que pueden durar 80.000 millas.
El todoterreno y el 4X4 pueden ser diferentes porque la relación de aspecto: la pared lateral es mucho más alta para el propósito de «Capacidad envolvente» la capacidad de rodar sobre rocas «obstáculos envolventes» en lugar de rebotar sobre ellas, la masa del neumático es mucho mayor y se concentra en el área de la banda de rodadura y las llantas están desplazadas para ganar ancho de vía, pueden ser muy difíciles de equilibrar y su variación de fuerza radial es mucho mayor en comparación con los tamaños de perfil bajo, por lo que la dureza, la vibración y el ruido siempre serán un problema. Además, hay diseños de banda de rodadura para todo tipo de estaciones, barro y todo terreno optimizados para las superficies de las carreteras.El inflado también debe cambiarse para adaptarse al terreno y las condiciones de conducción que se encuentran.
Hay mucha ingeniería que determina cuál es el mejor tamaño de neumático para el vehículo. Además de eso, el fabricante también tiene que equilibrar el precio por el rendimiento para que sean rentables. El consumidor puede tener diferentes usos de ese vehículo y un presupuesto específico para la modificación. El ancho del neumático no es la única consideración para obtener un mayor nivel de rendimiento. Obtenga información profesional si tiene necesidades especiales de neumáticos y puede ser bien recompensado. Cabe señalar que el neumático de perfil bajo puede resultar menos cómodo de conducir, por lo que existe un compromiso. La mayoría de los coches de lujo utilizan neumáticos de perfil relativamente alto para mayor comodidad. Más dar. Si vive en un área con baches, lo mejor es una llanta más alta con llantas más grandes. El diámetro más pequeño es tragado por los baches. También puede invertir en protectores de plástico en los bordes de las llantas para protegerlos de raspar la acera cuando estacione. Hay opciones claras o de colores. Personalmente, elijo actualizar mi automóvil con el rendimiento Pirelli o neumáticos para todas las estaciones de Michelin. Puedo subir un tamaño más ancho o elegir un perfil ligeramente más alto o más bajo para complementar la carretera y las condiciones de conducción.