La mejor respuesta
Existe un problema al sellar cualquier tipo de manguera con cinta de cualquier tipo.
Las mangueras del radiador, las líneas de combustible, las mangueras hidráulicas e incluso las mangueras de jardín funcionan bajo presión. Si la cinta se pudiera aplicar al interior de una manguera, funcionaría mejor, ya que la presión del fluido empujaría la cinta contra el orificio.
Cuando aplica cinta a una fuga, el fluido empuja a través del agujero y forma una burbuja debajo de la cinta, empujándola lejos de la manguera parcheada. El líquido caliente, como el refrigerante y los disolventes como la gasolina, corroen el adhesivo y la cinta para eventualmente desalojarlo.
Las cintas más gomosas como Flex Seal, Rescue Tape y Wrap-Fix sella mejor que otros porque son elásticos y aplican presión a la fuga. Varios vientos tensos harán un mejor trabajo. La aplicación de una abrazadera sobre la cinta hará que el sello dure un poco más. Busque cinta de silicona de fusión.
Por lo general, le dará tiempo suficiente para llegar a casa, a la tienda de repuestos o al garaje para que la arreglen correctamente. Se pueden ganar varias horas o algunos días, pero no lo considere una verdadera reparación, porque inevitablemente fallará aún más lejos de la ayuda que cuando lo parcheó por primera vez.
Respuesta
En primer lugar, si acaba de rellenar el radiador con inhibidor de corrosión y anticongelante y agua, las pequeñas burbujas pueden engañarlo y pensar que la junta del cabezal tiene una fuga. Si el radiador ha estado lleno durante un tiempo, pero está usando refrigerante, entonces necesita descubrir por qué y la fuga en la junta de la culata es algo obvio.
Burbujas en el refrigerante.
Antes Si hace el gasto de quitar una culata, debe mirar las cosas baratas que pueden hacer que entre aire en el refrigerante antes de culpar a la junta de la culata. Hay comprobaciones de tinte que puede hacer del refrigerante que detecta gases de combustión en el refrigerante y, si esto resulta negativo, mire la manguera inferior donde se conecta a la bomba de agua, ya que puede tener una fuga unidireccional. La bomba de agua puede succionar aire a través de la manguera a la entrada de la bomba de agua, pero no escaparse bajo presión (sospeche que aquí también hay un radiador bloqueado). El sello del eje de la bomba de agua puede permitir la entrada de aire pero sellar bajo presión.
El refrigerante sale del radiador. Tan pronto como arranca el motor. Este es un signo seguro de una junta de culata o si un motor de manga húmeda podría ser una manga porosa pero será burbujas en lugar de una erupción o una fuente de agua en el llenado del radiador.
Otro método de diagnóstico es una presión calibre en el sistema de enfriamiento. La que se usa comúnmente es la bomba que prueba las tapas del radiador pero tiene un adaptador para presurizar el radiador. Hay otro tipo que se enrosca en la rosca del sensor de temperatura que prueba todo el sistema de enfriamiento, incluida la tapa del radiador en el lugar. Una vez que el motor se haya calentado, pero no al grado de estar a la temperatura de funcionamiento sin la tapa, coloque el manómetro en el cuello de llenado y pise el acelerador varias veces. La presión puede subir y bajar un poco con el cambio de acelerador, pero no debería seguir subiendo con cada golpe progresivo del acelerador. Si lo hace, es una fuerte indicación de la junta de la culata.