¿Alguien puede nombrar algún hatchback de tracción trasera de cualquier época?


La mejor respuesta

La primera generación de Mazda GLC (o Great Little Car) era de tracción trasera. También lo fueron algunos modelos de Toyota Corolla a mediados de los 70. Ah, y no olvidemos el Chevy Chevette y su poderoso gemelo, el Pontiac T-2000. Espere, tal vez deberíamos.

Respuesta

La base de la respuesta a su respuesta es la distribución del peso y la dinámica de carga de las ruedas durante la aceleración y desaceleración. Personalmente, odio los coches con tracción delantera. ¿Por qué? Por lo general, tienen una distribución de peso del 65\% en las ruedas delanteras y del 35\% en las traseras. Esto tiende a hacer que el automóvil se desvíe en una maniobra muy dinámica, como un viraje repentino para evitar un choque. Subviraje es cuando usted hace un movimiento repentino del volante y la parte delantera del automóvil reacciona lentamente y, en lugar de seguir inmediatamente su comando de dirección, avanza derrapando parcialmente los neumáticos. Es decir. giras, pero chocas con el obstáculo de todos modos… ¡No es bueno!

La parte delantera pesada con una parte trasera ligera es lo que causa esto. Por el contrario, si la distribución del peso fuera opuesta, el automóvil sobreviraba … la parte delantera liviana seguiría inmediatamente su comando de dirección al volante, pero la parte trasera pesada comenzaría a patinar ya que los neumáticos se soltarían y patinarían además de rodar. Esto puede hacer que su vehículo dé vueltas. Para el escenario de accidente descrito anteriormente, la parte delantera daría la vuelta al automóvil y pasaría por alto el obstáculo, pero la parte trasera se adelantaría y lo golpearía de cualquier manera.

La distribución de peso ideal para un automóvil con un manejo ideal es una distribución de peso del 50\% – 50\%. ¿Alguna vez se ha preguntado por qué un BMW se maneja tan gloriosamente o un Cadillac CTS? o la mayoría de los coches deportivos? y varios otros coches diseñados para conductores? Están diseñados para tener una división de 50 a 50 en peso o cerca de ella, pero por lo general no peor del 55\% al ​​45\%. La mayoría de los vehículos de la familia RWD están diseñados con esta división de peso. Tenga en cuenta que un vehículo cargado por la parte trasera tiende a ser menos estable que uno cargado por la parte delantera. Por lo tanto, la abuela lo pasará un poco mejor manejando una maniobra repentina en el auto 55-45 que con el vehículo de estabilidad neutral, pero lo pasaría mucho peor manejando el auto FWD.

Otras desventajas del automóvil FWD: Los neumáticos delanteros y las pastillas de freno tienden a desgastarse mucho más rápido que las ruedas traseras con poca carga. La dinámica de carga de una parada con los frenos tiende a desplazar el peso hacia delante. La carga de desaceleración que actúa contra el impulso del automóvil tenderá a levantar un poco la parte trasera y dejar caer la parte delantera, y esto desplaza el peso que lleva a las ruedas delanteras para que lleven más del 65\% durante la parada … Piense en las camionetas pickup sin nada en la caja de la camioneta.

Donde brillan los autos FWD es cuando conduces en carreteras heladas y nevadas donde es posible que tiendes a deslizarte hacia los lados alejándote de la corona de la carretera. El FWD tenderá a empujarlo cuesta arriba, resistiendo o previniendo así. el deslizamiento hacia abajo.

En pocas palabras: en una zona de clima frío, los autos FWD brillan. Para el placer de manejar, tomar curvas rápidas, manejo más seguro en carreteras de montaña secas, mejor aceleración y simplemente más diversión para los conductores, los autos RWD son las joyas.

Simplemente no me hagas comenzar con las transmisiones continuamente variables (CVT). Me recuerdan a lo que llamamos Slush-0-Matics en los Oldsmobile de 8 cilindros rectos de 1949-1950. Uf.

Descargo de responsabilidad: la dinámica de conducción y el diseño del vehículo son mucho más complicados de lo que he descrito aquí. , y las ventajas de los autos FWD y RWD pueden variar dependiendo de muchos factores como las habilidades del conductor, la tracción de los neumáticos en la superficie, etc. Por lo tanto, todos los constructores de autos de carrera, por favor, ¡no me peguen demasiado! Un coche de cualquier tipo y / o un conductor muy hábil pueden solucionar muchas deficiencias.

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