Mejor respuesta
Redwan tiene razón en sus comentarios.
Voltaje de la batería:
Normalmente, una celda cargada en reposo es de alrededor de 2,1 voltios, lo que produce 12,6 voltios para una batería cargada en reposo. Cuando la batería está siendo cargada por el alternador del automóvil, el voltaje suele variar entre 14 y 14,4 voltios. Cuando se apaga el motor, el voltaje volverá a bajar a 13,2 y se estabilizará lentamente en alrededor de 12,8 – 12,6 voltios.
Corriente de la batería:
Para calcular la corriente máxima que una batería puede entregar, se debe medir la resistencia interna de la batería.
Hay medidores especiales que pueden calcular la resistencia interna.
Digamos que si una batería de 12 voltios y 100 Ah tiene una resistencia interna de 10 mili ohmios La corriente máxima es en teoría 1200 amperios en los terminales.
(Esa es la razón por la que estos paquetes de inicio de saltos tienen estos ridículos valores de amperaje altos. Calculan eso basándose en los cables cortos conectados directamente a una batería relativamente pequeña de 18 o 24 Ah. Las corrientes solo se pueden entregar para poco tiempo.)
La mayoría de las baterías de motores de gasolina tienen entre 28 y 60 Ah, según el tamaño del motor. y ± 30 mili ohmios o más.
Diesel motores tienen baterías de mayor capacidad de 60 a 120 Ah y, a menudo, sistemas de 12 o 24 voltios, debido a la alta relación de compresión.
Las baterías de generadores y camiones grandes (Accu) tienen una alta capacidad de amperios por hora y suministran una gran corriente para mucho tiempo.
Celdas grandes con múltiples placas en paralelo La resistencia interna puede ser tan baja como unos pocos mili Ohms.
Las baterías también tendrán clasificaciones como CCA (amperios de arranque en frío )
y baterías de ciclo profundo, trabajo pesado o medio que tienen placas gruesas y entregan una corriente de tamaño medio durante largos períodos de tiempo.
También es muy importante tener buenas y conexiones limpias de la batería al motor de arranque y otros dispositivos de alta corriente. Una mala conexión se calienta rápidamente y causa una caída de voltaje en el circuito y un mal rendimiento durante el arranque un motor. Esto también es muy importante para la ruta de retorno (conexión a tierra a través de la estructura metálica del vehículo)
Respuesta
Para la parte de voltaje es bastante fácil, simple y directo. Por lo general, las baterías de automóvil son del tipo de plomo ácido que tiene un voltaje nominal de 2.1V / celda y tiene 6 celdas, por lo que en total dan 12.6V, sin embargo, en el circuito conectado, las he medido con mi multímetro para que estén a 13.3V en estado de carga completa . Algunos vehículos pesados como autobuses o camiones pueden usar 2/3/4 de ellos en serie, por lo que en esos casos simplemente se agregará voltaje. Sin embargo, para motocicletas, también vi una batería de 6,3 V de 3 celdas. Entonces, confíe en lo que está impreso en ellos o busque la química de la batería y cuente cuántas celdas tienen o simplemente mida usted mismo.
Pero para medir la corriente es un poco complicado porque la batería ganó » Para decir cuánta corriente pueden proporcionar, quiero decir que sí, lo dicen pero de manera diferente. Al igual que una batería de automóvil de 100Ahr teóricamente puede proporcionar 100A de corriente en su rango de voltaje de trabajo durante 1 hora, baje el consumo a la mitad, obtendrá el doble de tiempo y viceversa, en realidad es un poco diferente. Pero hay otra cosa, la clasificación CCA o los amperios de arranque en frío que básicamente le dicen cuánta corriente puede proporcionar en un corto período de tiempo que se necesita para encender el automóvil. Por lo general, este valor es mucho más alto que la clasificación que tiene si se trata de una batería de plomo-ácido de automóvil. Al igual que una batería de automóvil de 100Ahr podría tener 800-1000A nominal en CCA, pero esto es cierto para las baterías con un mayor número de placas, las baterías de placa gruesa generalmente tienen CCA bajo.
¡Espero que te haya ayudado!