La mejor respuesta
Como técnico con la FAA les puedo decir que existen varias copias de seguridad para evitar este tipo de problemas. Un RCAG se controla por tono desde la torre en un aeropuerto local y está ubicado en un lugar fuera del aeropuerto donde se encuentra una transmisión y recepción óptimas. Hay una gran cantidad de planificación en la construcción de un aeropuerto que mucha gente no tiene ni idea.
Hay un conjunto de radios duales ubicadas en el RCAG, un transmisor y receptor primario y secundario para cada uno. frecuencia que está usando la torre, esto se decide cuando se realiza la planificación del aeropuerto, y si el tráfico aéreo tiene un problema en uno, presionan un interruptor y cambian al otro. La radio no tiene por qué fallar necesariamente, a veces dependiendo de dónde se encuentre la aeronave en el espacio, un transmisor funcionará mejor que el otro. Si ambos fallan, el tráfico aéreo cambiará a otra frecuencia «abierta», entonces use su as en el hoyo de 121.5 que se llama «Guardia» (porque se supone que deben proteger ese canal en todo momento).
Todas las aeronaves tienen sus radios sintonizadas en este canal en todo momento para las transmisiones que suelen ser como: “NC123, cualquier torre de guardia cambia a la frecuencia 111.8 ″ o alguna otra frecuencia que ellos dirijan. A estas alturas a través de Operaciones Técnicas (anteriormente Instalaciones de Airways, para quien trabajo y es una rama de Operaciones de Tráfico Aéreo). Somos empleados del gobierno que manejamos todas las instalaciones de tráfico aéreo en el país y estamos ahí para esos problemas. El técnico (s) sale al sitio del transmisor y repara el equipo. Certifica la reparación y vuelve a poner el equipo en servicio. Informan a Air Traffic y los prueban y luego los aceptan de nuevo en servicio.
Hay muchas cosas que omití aquí por brevedad, pero tenga la seguridad de que cuando Air Traffic tiene un problema, lo abordamos correctamente. y solucionarlo en ese momento.
Respuesta
No se puede garantizar el 100\% de tiempo de actividad para una determinada instalación, ya que los costos serían prohibitivos, pero muy cercanos.
En las redes que he supervisado el funcionamiento de, 99,995\% de disponibilidad o un máximo de 20 minutos de tiempo de inactividad no programado por canal y año fueron las metas.
Esto se logró mediante el uso de receptores / transmisores dualizados en cada sitio, rutas de transmisión digital dual a cada sitio con conmutación automática, línea redundante y interfaces de posición de operación y finalmente matrices de conmutación dual. Además, los diagnósticos automáticos que operaban en segundo plano servían para localizar fallas antes de que los usuarios las notaran.
Dado que había una cierta superposición en las áreas de cobertura de cada sitio, se diseñó una cantidad de redundancia en el sistema.
El mantenimiento del radio se realizó teniendo LRU: s disponibles en los sitios, donde el personal de mantenimiento podría cambiarlos si fuera necesario.
El mantenimiento de los sistemas de transmisión se subcontrató como una obligación contractual con el proveedor de servicios de red, y finalmente había ingenieros de servicio disponibles en los centros de conmutación para ocuparse de cualquier problema de mantenimiento de todo el sistema que se encontrara. Sin embargo, la mayoría se manejó mediante el diseño resistente de los centros y la red, por lo que las llamadas fuera del horario de atención fueron bastante poco frecuentes.