La mejor respuesta
En términos prácticos, estar debajo de una ronda generalmente lo arroja hacia abajo y tiene poco elección de dónde aterriza y entra como una tonelada de estiércol de un tejado. Tiene una pequeña cantidad de movimiento hacia adelante para controlar su dirección, pero muy poco en comparación con un cuadrado. Los aterrizajes de pie son muy raros. Logré uno una vez, pero eso fue una casualidad de las circunstancias. Un aterrizaje decente debajo de una plaza te hace llegar exactamente donde has decidido que quieres aterrizar y entras bailando de puntillas con poco o ningún impacto real. Mucho más agradable y una de las principales razones por las que los paracaidistas deportivos no tocan una ronda.
La razón principal de la diferencia es que una ronda cae directamente hacia abajo y se basa únicamente en la resistencia para reducir la velocidad del descenso mientras que el cuadrado es un ala que vuela hacia adelante y por lo tanto crea una cierta cantidad de sustentación. Esto le da mucho más control sobre su destino, además de permitirle controlar la velocidad de descenso en el momento del aterrizaje. En un aterrizaje sin «swoop» o de alto rendimiento, simplemente aplicando los frenos o «abocinando» el toldo en el momento en el momento correcto resulta en un hermoso aterrizaje suave y controlado. Por supuesto, cuando las cosas van mal debajo de un cuadrado, potencialmente puede resultar en un aterrizaje mucho peor que el que tendría bajo una ronda. La ronda da un aterrizaje mucho más desagradable, pero la falta de control sobre dónde aterrizas a un lado, el touchdown es más predecible (siempre un poco violento pero rara vez peor que eso). Por supuesto, todo en la vida es más complicado que eso y las rondas van desde no orientables a orientables (solo) a otras con una mayor velocidad de avance, como el Para-comandante. La maniobrabilidad producida en rondas no proviene del principio de sustentación o vuelo de un ala, sino de aberturas controlables o paneles abiertos en el dosel que permiten dirigir aire a mayor presión. Así que, esencialmente, todavía funciona por arrastre, pero se permite que parte del aire salga por la parte posterior para empujar el dosel hacia adelante.
Respuesta
Se puede sobrevivir a una caída de casi cualquier avión si se asume la posición correcta cuando aterrices. Se llama PLF o caída en paracaídas.
No significa que no te lastimarás …
OH, ¿te refieres a cuando el avión está VOLANDO? Ah, eso es diferente.
La única respuesta real a eso es sobre dónde aterrizas, no qué posición asumes.
Y, por supuesto, suerte.
Investigué un poco sobre esta respuesta porque recordé a una asistente de vuelo que sobrevivió a una caída desde 33,000 pies cuando el avión en el que estaba se hizo pedazos. Resultó que entre 1940 y 2008 hubo 157 personas que se “cayeron” de aviones sin paracaídas y sobrevivieron. Cuarenta y dos de ellos cayeron desde altitudes superiores a los 10,000 pies.
Volviendo al tema, la suerte es simplemente la respuesta, no la posición. A menos que hubieran hecho paracaidismo, no es probable que ninguno de ellos tuviera algún control sobre sus cuerpos. Tuvieron la suerte de aterrizar en los árboles o en la nieve en la ladera de una colina, o lo que sea.
Si eres delicado, deja de leer AHORA.
Solía saltar en paracaídas y tienen licencias de experto en paracaidismo en EE. UU. y Reino Unido, y también han realizado saltos en Australia y Filipinas. En 1972 estaba en una «carga» de cinco puentes en un Cessna 182 en una zona de caída (Antioch) en el norte de California. Uno de los «saltadores» era un estudiante a punto de hacer su primer salto en paracaídas en línea estática desde 3,000 pies.
Su Jumpmaster lo movió hacia el puntal del avión y cuando el avión estaba en la ubicación correcta sobre el suelo, le dio unas palmaditas indicándole que debería estirar los brazos, arquear la espalda y salir del avión. En teoría, la línea estática que estaba unida entre su paracaídas y el avión abriría el paracaídas en uno o dos segundos.
Su Jumpmaster y yo estábamos en la puerta y observamos mientras realizaba un buen arco, pero en lugar de la abertura del paracaídas continuó cayendo en la posición arqueada. El procedimiento de entrenamiento fue que después de un conteo de cinco sin indicación de que el paracaídas estaba abierto (créanme, lo sabrían), el estudiante tiraba de la cuerda de desgarre en el paracaídas de reserva de la mochila y la reserva se abría y él lo montaba a salvo en el suelo.
Excepto que no hizo nada. Sostuvo el arco hasta que ya no pudimos verlo.
Luego hubo una nube de tierra explosiva muy visible donde impactó que era visible desde nuestra altitud de más de 3000 pies (el avión de salto estaba subiendo durante los cuatro restantes de nosotros para hacer un «trabajo relativo»).
El cuerpo humano tarda de 10 a 15 segundos en alcanzar la «velocidad terminal» de aproximadamente 120 mph (en cifras redondas), por lo que indudablemente se encontraba en la velocidad terminal cuando impactado.
Aunque no pudimos hacer nada por él, saltamos y aterrizamos cerca de su cuerpo.
Una vez que hayas visto cómo se ve el cuerpo humano después de tal impacto nunca te preguntarás qué posición asumir para sobrevivir.
Como dije, se trata de suerte, no de posición.
Si quiere una perspectiva, imagínese pararse frente a un automóvil en una autopista que va a 60 mph. Ahora imagínese pararse frente a un automóvil que va el doble de rápido.