La mejor respuesta
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En realidad, solo prueba las funciones de múltiples pantallas. Sin pruebas de chasis o motor / transmisión.
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Herramienta de escaneo BlueDriver | BlueDriver
Tengo el mío desde hace más de dos años, utilizándolo en el trabajo (mecánico de Toyota). Si todo lo que necesita es una descripción general rápida, esto es todo, cuesta menos de $ 100 y probará todos los sistemas OBDII de 1996 y posteriores. Incluyendo ECM / TCM, sistemas HV, control de batería HV, ABS y sistemas de control de tracción, SRS / AIRBAG, sistemas climáticos, etc. Si encuentra un código de falla, proporciona una buena descripción de las causas más probables. Proporciona acceso a datos en vivo y gráficos (depende de si es compatible con el automóvil). Viene en versiones IOS y Android y requiere Blue-tooth para conectarse a su teléfono inteligente. Incluso admite la impresión inalámbrica a través de AirPrint.
Si necesito más detalles, uso el software Toyota Techstream en una computadora portátil con Windows,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Respuesta
Esencialmente porque hay ocasiones limitadas en las que una batería más grande puede ayudar, y el peso siempre estará ahí. .
Un híbrido fabricado por Toyota (por razones de marketing) normalmente no tendrá la capacidad de cargar la batería de forma independiente. por lo que, por lo general, solo necesita almacenar la cantidad de energía que pueda recuperar cuando se detiene a máxima velocidad. Eso no es mucho.
Durante la implementación inicial de los autos eléctricos, se habló mucho del «inconveniente» de tener que enchufar y cargar un auto a diario. Cuando Toyota y Honda comenzaron a fabricar híbridos, los oponentes de la tecnología, y algunos comentaristas menos educados asumieron que debido a que tenían sistemas eléctricos también tenían que estar enchufados y cargados, y destacaron cuán «inconveniente» sería esto.
En respuesta, Toyota hizo un elección deliberada no permitir la carga nocturna de la batería híbrida, a pesar de ser la forma más eficiente de hacerlo, debido a la imagen pública adjunta de que el automóvil sería siempre vinculado a la infraestructura de carga y a los tiempos de carga prolongados.
Por lo tanto, cuando salieron al mercado, podrían decir categóricamente que nunca necesitaría cargar el automóvil; de hecho, no hay forma de cargar el automóvil. Toda la energía eléctrica proviene de la cubierto por el generador de a bordo durante el frenado.
Por lo tanto, dada la cantidad limitada de energía normalmente disponible para la recuperación, y considerando el presupuesto de energía adicional requerido para mover una batería pesada, optaron por mantener una pequeña capacidad de la batería, y así minimizar las pérdidas de energía.
Sin embargo, le dan más porque pueden, y eso les permite almacenar energía de largos recorridos cuesta abajo, etc. (y les permite operar la batería en el punto óptimo para la longevidad), pero estas oportunidades son generalmente la excepción y no la regla.