La mejor respuesta
Aunque ambos son «luchadores», son conceptos completamente diferentes. El Spitfire era un interceptor puro: tenía un poder crudo incomparable e inspirador. También poseía una actuación acrobática muy elegante, superando casi cualquier otra cosa que tuviera blindaje y tanques de combustible autosellantes (en otras palabras, era generalmente más maniobrable que cualquier otra cosa que no fuera un caza japonés). Fue diseñado para interceptar y destruir bombarderos enemigos antes de que pudieran atacar ciudades. Como tal, era un concepto defensivo. Todo ese rendimiento puro y crudo (y potencia de fuego) se produjo a expensas del alcance: un escupitajo apenas podía cruzar el Canal de la Mancha. Pero en el espacio aéreo británico, nada podría superarlo. Al menos no por mucho tiempo, ya que el Spit se actualizaba de forma continua y agresiva para mantenerlo por delante de lo mejor que podían producir los nazis.
El Spit, o más bien las versiones posteriores, utilizó el más poderoso El motor Griffon, mientras que el Mustang usaba el Merlin algo más eficiente y menos potente (después de que se reemplazara la Allison, por supuesto). Ambos eran diseños de Rolls Royce, ambos entre las piezas más cruciales de la tecnología ganadora de la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. La increíble aerodinámica y la brillante ingeniería del Mustang todavía lo convirtieron en uno de los cazas más rápidos de la guerra; pero en una hipotética pelea de perros, el Spit era mejor en casi todos los aspectos excepto en el alcance. El Mustang podría haber tenido un motor superior como el Spit, por supuesto, pero entonces no habría tenido el alcance para luchar por Berlín.
La fama del P-51 fue su eficiencia, gracias a su ala de flujo laminar y su excelente aerodinámica. Tenía aproximadamente el doble del alcance de un luchador de un solo asiento típico, y más de tres veces el del Spit. Y también tenía una velocidad sobresaliente, lo que le permitía superar a la mayoría de los cazas alemanes, especialmente a los que habían sido muy preparados para luchar contra los bombarderos. Su aerodinámica no estaba tan centrada en las acrobacias aéreas y generalmente llevaba un armamento más ligero que el Spit, nuevamente debido al enfoque del diseño en el alcance.
Piense en ello como la deferencia entre un delantero y un portero en el fútbol ( fútbol a los no estadounidenses). O la deferencia entre un apoyador y un corredor en el fútbol americano. El Spit era el avión ideal para defender el propio espacio aéreo; el Mustang era el luchador que se necesitaba para luchar contra los nazis. Como tales, ambos eran excelentes aviones, cada uno para la era diferente de la guerra en la que lucharon: el Spit para la batalla (defensiva) de Gran Bretaña, el Mustang para las campañas de bombardeo del 44 al 45 (ofensivo).
Aunque es un avión mucho más grande, una mejor comparación británica con el Mustang sería quizás el Tempest, que tenía un ala de flujo laminar como el Mustang. Una de las razones por las que los aliados ganaron la Segunda Guerra Mundial fue por lo bien que los aliados occidentales en particular compartían la tecnología. El Mustang fabricado en Estados Unidos era un gran avión debido al motor Merlin británico; el Tempest de fabricación británica era un gran avión debido al ala de flujo laminar estadounidense. Este es solo uno de los muchos ejemplos de tecnología compartida.
Spitfire vs Mustang
Potencia máxima: 2035 caballos de fuerza (Spitfire), 1720 caballos de fuerza (Mustang)
Velocidad máxima: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Velocidad máxima de ascenso: 5200 pies / min (Spitfire), 3475 pies / min (Mustang)
Alcance máximo: 434 millas (Spitfire), 2080 millas (P-51).
El Spit también tenía una velocidad de balanceo ligeramente más rápida, era un poco más ligero que el Mustang y tenía un armamento estándar un poco más pesado. La diferencia de alcance es el número más revelador: un Spit simplemente no puede luchar por el mismo espacio aéreo donde el Mustang reinaba de manera suprema. Sin embargo, nada podría superar en general al Spitfire dentro de su rango de 434 millas.
Respuesta
Ambos aviones estaban equipados con motores Merlin, excepto el último modelo Spitfires, que estaba equipado con mucho más Potente motor Griffon.
Los primeros Spitfire, como el Mk1, estaban equipados con un Merlin II de 1.030 hp – velocidad máxima alrededor de 360 mph – 1940 – esta imagen muestra un avión del escuadrón No. 303 (polaco) – observe el emblema nacional polaco en el panel lateral de la nariz.
Los primeros Mustang estaban equipados con el Allison V-1710 de 1500 hp motor: los Mustang posteriores fueron equipados con Merlin 61.
Mustang I con motor Allison – 1940
Mustang MkIII con motor Merlin
Mustang P51-D con motor Packard Merlin 61 – 1944
Los últimos modelos de Spitfires fueron equipados con Merlin 61s o los enormemente poderosos Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – construido en 1944 – pintado con las marcas del Wing Commander Johnny Johnson
Ambos eran aviones de combate muy capaces: uno era un interceptor de corto alcance capaz de operar a gran altitud, armado con una variedad de armas, el otro fue desarrollado como una escolta de gran altura y largo alcance caza, armado con 6 ametralladoras calibre .50.
En el caso del Spitfire, en 1939-1940 – 6 u 8 ametralladoras Browning .303 – esto se conocía como el ala «A».
A partir de 1940, las opciones incluyeron 4 cañones .303 Brownings más 2 cañones Hispano de 20 mm, o 4 cañones Hispano de 20 mm, las variantes de ala «B» y «C».
En En 1944, se introdujo el ala «E», que permitía 2 ametralladoras Browning de calibre 50 y 2 cañones Hispano de 20 mm.
Todos los cañones de 20 mm eran capaces de disparar rondas explosivas de 20 mm, como así como proyectiles perforadores, trazadores e incendiarios.
Los modelos más recientes de los Mustang norteamericanos estaban equipados con 6 ametralladoras Browning de calibre 50, que podían disparar proyectiles incendiarios, trazadores y perforadores de armaduras, pero no tenían un proyectil de alto explosivo.
Todos los cazas alemanes desde 1936 en adelante, y los últimos modelos de los Spitfires desde 1941 en adelante tenían proyectiles de alto explosivo disponibles para sus cañones.
Los últimos modelos de Spitfires y Mustang eran ambos equipado con el dosel de «burbuja» en forma de lágrima que mejoró enormemente la visibilidad para el piloto en una situación de combate.
Ambos aviones eran capaces de alrededor de 430 mph, con el Spitfire MkXIV teniendo una velocidad de ascenso ligeramente más alta, y un carga de armas más letales que el Mustang P51-D.
Terminaré con una serie de citas que he encontrado, de pilotos w quién voló ambos aviones.
El Spitfire XIV era más rápido que el Mustang, más maniobrable, tenía un techo de servicio más alto, podía trepar mejor e incluso tenía una mejor velocidad de balanceo, que anteriormente era la única ventaja de rendimiento del Mustang sobre el Spitfire. Era superior al P-51D en CADA categoría de combate, excepto en la velocidad de inmersión inicial y el alcance, y la única forma en que el alcance entraba en juego en una pelea de perros es si el P-51 podía volar el tiempo suficiente para que el Spit se quedara sin combustible.
Algunas citas: (de los pilotos que realmente volaron estos magníficos aviones de combate)
William Dunn (as de caza estadounidense que voló Spitfires, P-51, Hurricanes y P-47): «Ahora , si tuviera que elegir un avión de combate sobre todos los demás, uno que preferiría haber atado al asiento de mis pantalones en cualquier situación táctica, sería, sin ninguna duda, la hélice más grande del mundo. máquina voladora impulsada: el magnífico e inmortal Spitfire «.
Eric Brown (piloto de pruebas RN y poseedor del récord mundial en número de tipos de aeronaves voladas):» He volado ambas durante muchas horas y elija el Spitfire (sobre el Mustang) si se le da una opción en una pelea a la muerte «.
El escritor Jerry Scutts, citando a los pilotos alemanes en su libro JG 54:» El Jagflieger tenía que estar atento a los cazas enemigos, particularmente a los Spitfires, un tipo de pilotos JG 54 » había desarrollado una aversión particular a … Los reflejos de los pilotos, sorprendentemente, no reflejan demasiado respeto por el Mustang o el Lightning, a los cuales los alemanes consideraban iguales a los Fockes, a menos que se encontraran en números sustanciales. «
Gordon Levitt, piloto de combate israelí, comparó el Spitfire, el Mustang y el Avia S-199 (Bf 109 con motor Jumo), todos los cuales volaron los israelíes: «A pesar de los pros y los contras, el Spitfire era para todos «Es la primera opción».
Karl Stein, piloto de la Luftwaffe Fw 190 (que sirvió principalmente en el frente oriental): «Los aviones ingleses y estadounidenses aparecieron en escena en los últimos días de la guerra europea. Los Spitfires eran los más temidos, luego los Mustangs … «
Diario de guerra 31st FG de la USAAF (cuando se transfiere de Spitfires a P-51):» Aunque los pilotos piensan que el P-51 es el mejor caza estadounidense, piensan que el Spitfire VIII es el mejor caza en el aire «.
El piloto de la USAAF Charles McCorkle (que voló ambos en combate), informando sobre un combate simulado entre un Spitfire y un Mustang en 1944:» Ahora podríamos vea cuál era el mejor avión … un Mustang y un Spit despegaron para un «combate» programado, pilotado por dos altos mandos de vuelo jóvenes. Cuando los combatientes regresaron, los pilotos tuvieron que estar de acuerdo en que el Spitfire había ganado la justa. El Spit fácilmente podría escalar, acelerar y superar a su oponente …»
El Mustang era un gran luchador, pero era genial porque tenía el alcance del que carecía el Spitfire, lo que le permitía llevar la lucha al enemigo.
Pero en un solo- pelea de perros en uno, no hay absolutamente ninguna comparación. El Spitfire ganaría de forma decisiva, 99 de cada 100 veces …