La mejor respuesta
Se llama divisor si es una estructura muy estrecha, algo así como 60 cm a 100 cm o simplemente un acero barandilla fijada a una base de hormigón donde no sea posible para una persona pararse sobre ella. Si la estructura es más grande de 150 cm a 450 cm y una persona puede pararse fácilmente en ella, generalmente se la denomina mediana.
Las principales carreteras urbanas tendrán medianas. Cuando cruce la calle por un lado, vaya a la mediana y espere a que haya una pausa en el tráfico del otro lado. Estas medianas generalmente tendrán arbustos que crecen en ellas como se muestra a continuación.
JLN Marg, Jaipur. Fuente: Times of India
O completamente concreto de cemento como a continuación.
JLN Marg, Jaipur. Fuente: Gohoardings.
Mismo camino, diferentes tipos de medianas.
Ahora bien, este es un divisor, no es posible pararse en él. Se usa solo cuando el ancho está muy restringido para la carretera. Proporcionar un número adecuado de carriles es más importante que proporcionar una mediana amplia. No es ideal, pero no hay salida.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Fuente: rcbidave.com
Respuesta
Esta es otra de las muchas áreas en las que las diferencias transatlánticas se deben principalmente a la antigüedad.
Una parte sustancial de la red de carreteras del Reino Unido tiene siglos de antigüedad. el edificio más antiguo existente (IIRC, una de las estructuras del acantilado de Pueblo; no recuerdo dónde de repente, hace más de diez años que leí sobre el tema) en América del Norte.
Hay literalmente viviendas privadas tan antiguo como ese lugar aquí en Gran Bretaña, y los edificios que duplican su antigüedad todavía están en uso. Como ejemplo directo, hay una iglesia en Dover que es un faro romano reformado del siglo I.
Nuestras carreteras comparten el mismo carácter esencial que nuestros hogares. Los movimientos de tierra subyacentes pueden ser romanos o incluso más antiguos: la broma dice que muchas carreteras británicas fueron diseñadas por una vaca y eso es solo una broma a medias, muchas se han desarrollado gradualmente desde un principio como un sendero para animales. En algunos lugares, las carreteras comenzaron vida como vías neolíticas todavía se utilizan hoy.
De todos modos, la mayoría de nuestras carreteras son más antiguas por siglos o incluso milenios que los vehículos de motor. Como resultado, están diseñadas con la expectativa de que no se pueda esperar nada ser más rápido que un caballo corriendo; por lo tanto, son estrechas, ventosas y siguen el terreno. Si estás leyendo esto en los EE. UU., existe una alta probabilidad de que la calle en la que vives sea más ancha y más recta que la de un británico promedio Autopista Carretera principal: por ejemplo, la A96, la principal ruta principal de este a oeste entre Inverness y Aberdeen. Supongo que gran parte es comparable a las pequeñas carreteras secundarias rurales que cruzan el agua.
Tiene dos carriles, uno en cada dirección, lo suficientemente estrechos como para que los automóviles que pasan en direcciones opuestas tengan aproximadamente el ancho de un automóvil El uno del otro, separados entre sí por nada más que pintura, y tiene un límite de velocidad de 60 mph para la mayor parte de su longitud, lo que significa que esos dos autos que pasan aproximadamente al ancho de un automóvil entre sí lo hacen a una velocidad combinada de aproximadamente 120 mph, que me han dicho que se siente un poco peludo si no estás acostumbrado. También, como muchas de nuestras carreteras, atraviesa varios centros urbanos a lo largo del camino con el resultado de que si bien el límite de velocidad publicado alng la mayor parte de su La longitud es de 60, tendrías suerte de conducir toda la longitud y lograr una velocidad promedio de 45.
Nuestras autopistas, entiendo que son lo que llamarías una autopista, son un poco diferentes y tienen una edad similar a tus carreteras principales. La mayor diferencia son las reglas, siendo la principal que no se le permite «emprender», lea pasar en el costado de otro vehículo más cercano al borde. No hay ningún gran problema en cualquier lugar que no sea un atasco.
Hay otra gran diferencia en la forma de nuestros cruces y, en mi opinión, esta es la más importante. Las intersecciones de estilo estadounidense son la excepción aquí en el Reino Unido, particularmente en las carreteras principales con el estilo de cruce preferido por el que la rotonda es conocida confundir a los estadounidenses.
Si usted es uno de los estadounidenses que no entiende cómo funcionan esos, está bien, también nos tomó un poco acostumbrarnos a ellos, una rotonda es eficaz un bucle de una carretera de un solo sentido con vehículos que ya circulan y que tienen preferencia sobre los vehículos que ingresan y están dispuestos de manera que sea imposible rodearlo (o incluso entrar en él) a gran velocidad. Solo cambie de carril al salir; el carril al que entrar está pintado en la superficie de la carretera poco antes de la rotonda.
Los vehículos que se acercan a una rotonda se ven obligados a reducir la velocidad debido al trazado de la carretera y, si hay tráfico, normalmente deben detenerse ; en comparación con decir un cruce con semáforos, esto disminuye drásticamente el número de colisiones en el cruce.
Luego está lo que encuentra cuando realmente se mete en los palos; la carretera de vía única con lugares para pasar y un ancho total de poco más que la longitud del eje de un automóvil …