La mejor respuesta
Los aviones más seguros del mundo son:
1. Airbus 340
El A340 tiene aproximadamente el mismo número de horas de vuelo que el 777 y permanece libre de accidentes, lo que lo convierte en el número uno en seguridad.
2. Boeing 777
Con un accidente por cada dieciocho millones de horas de vuelo, el Triple-Seven es el número dos en seguridad. Y, en ese accidente, todos sobrevivieron.
3. Boeing 747
Cuando Boeing consideró por primera vez construir un avión con capacidad para 500 pasajeros, la junta directiva se mostró escéptica. La gente se había acostumbrado a oír hablar de un accidente aéreo con un centenar de muertes. Entonces, la idea era que si Boeing invirtiera todos sus recursos en un avión de 500 pasajeros, un accidente podría traumatizar tanto al público que los pasajeros se negarían a volarlo. «No hay problema», dijeron los ingenieros, «vamos a construir un avión infranqueable». Y casi lo hicieron. El récord arroja alrededor de diecisiete millones de horas por accidente, pero dos de ellos nada tienen que ver con la calidad del avión: la colisión de dos 747 en la pista de Canarias. Debido a un malentendido en las comunicaciones desde la torre, un KLM 747 despegó cuando no estaba autorizado para despegar, chocando contra un Pan Am 747 y destruyendo ambos aviones.
4. Boeing 737 NG
NG significa «próxima generación» para designar los modelos -600 al 737-900 construidos a partir de 1997. Dieciséis millones de horas por accidente.
5. Boeing 767
Ligeramente superando al 757 y al 320, el 767 tiene quince millones de horas por accidente. Fue, como el 757, construido por primera vez en 1982 y tiene una ingeniería tan similar al 757 que los pilotos que están calificados en uno están calificados en el otro.
6. Airbus 320
En virtual empate con el Boeing 757, el Airbus 320 tiene catorce millones de horas por accidente. Fue construido por primera vez en 1988.
7. Boeing 757
¿Quedó impresionado con el récord del 737 CFMI en un accidente en cinco millones de horas de vuelo? ¡Agárrate a tu sombrero! El 757 es el doble. De hecho, es casi el triple que con un accidente en aproximadamente catorce millones de horas de vuelo. Primero en servicio en 1982, esto es lo que yo llamo un avión de pasajeros de tercera generación. Tiene los beneficios de la informatización de la navegación y el monitoreo de los distintos sistemas en el avión, de modo que si el sistema primario sale de los parámetros normales, el avión cambia automáticamente a un sistema de reserva. Además, hay un sistema de respaldo y un sistema de emergencia si es necesario.
Respuesta
Creo que la seguridad, al menos hoy en día, está mucho menos determinada por el tipo de aeronave que por quién. se vuela, quién lo mantiene y cómo se utiliza [1]. Por todas las razones prácticas, mire los aviones con un buen historial de seguridad, es decir, que mantengan adecuadamente sus aviones y capaciten adecuadamente a sus tripulaciones. Las ya impresionantes estadísticas de seguridad de las aerolíneas se vuelven aún más impresionantes si solo vuela con aviones con un buen historial de seguridad. Entonces, para todos los propósitos prácticos, no se centre en el tipo de avión, sino en el portaaviones .
Indirectamente, aunque , dado que los aviones más nuevos y costosos, como el Airbus A380 y el Boeing 777, a menudo los pilota una tripulación con más experiencia y, por lo tanto, pueden parecer más seguros que otros aeronave, si bien es en parte un reflejo de las tripulaciones seleccionadas para estos vuelos. [2]
Para responder a la pregunta real, uno tendría que obtener datos sobre todos los accidentes de aeronaves, determinar cuáles se deben realmente a fallas de diseño (no error del piloto, mal tiempo, mal mantenimiento, …), e incluso entonces, algunos casos serán un error de diseño / piloto límite (por ejemplo, un diseño confuso de la cabina, …) o un diseño / mantenimiento límite (la negligencia puede haber causado la falla de una pieza, pero no debería hacer que el avión se estrellara, …). Por lo tanto, incluso en los casos de accidentes debido a un error del piloto o un mantenimiento deficiente, a menudo hay una falla de diseño subyacente que puede haber contribuido al accidente.
Por lo tanto, habría que considerar todos los accidentes relacionados con tipos de aviones que se han utilizado ampliamente [3], y el número de muertes, determinar hasta qué punto el diseño jugó un papel en el accidente (que es un tarea no trivial, por decir lo menos), ponerle un número y luego determinar el «factor de falla de diseño» agregado de todos los accidentes que involucran el avión, y el número de muertes por millón de kilómetros volados. Multiplique el factor de falla de diseño con el número de muertes por millón de kilómetros, elija el que tenga el número más bajo y ahí está su respuesta.
No conozco ningún intento de hacer esto, pero estoy bastante seguro de que el número sería muy, muy pequeño (mucho, mucho más pequeño aún que las estadísticas de accidentes de aviación sin filtrar) para todos los aviones comerciales modernos y las diferencias bastante insignificantes.
[1] Los vuelos más cortos implican más despegues y aterrizajes, lo que ejerce presión sobre la estructura de la aeronave y también hace que sea más probable que se vea involucrada en un accidente, ya que el despegue y especialmente el aterrizaje son las partes más riesgosas de un vuelo. [2] No estoy afirmando que estos aviones no sean seguros, solo que la comparación puede ser injusta. [3] Sería injusto incluir tipos de aviones recién lanzados. Se requiere un número mínimo de kilómetros volados con el tipo de avión.