Mejor respuesta
He leído las respuestas a continuación y solo cuentan la mitad de la historia.
Sí, la pala de techo proporcionará algo de flujo de aire en la cabina, sin embargo, hay formas mucho más eficientes y aerodinámicas de hacerlo. Si esta fuera la verdadera razón, entonces todos los autos de carreras de pista también tendrían una pala en el techo.
La razón principal para tener una pala en el techo en un auto de rally es en realidad presurizar ligeramente el interior del coche. Este pequeño aumento de presión hace maravillas para mantener el polvo y la arena fuera de la etapa de rally. Cualquier polvo que flote alrededor de la cabina acelerará seriamente la visión del conductor y hará que sea mucho más difícil para el copiloto (navegador) leer los mapas. Además, realmente no quieres que el polvo entre en los sistemas electrónicos y mecánicos del interior del coche.
Colocar la pala en lo alto del techo del coche significa que el polvo que levanta el coche El coche no está succionado y exagera el problema. En cambio, está en aire limpio y permite un pequeño aumento en la presión interna para mitigar un problema significativo.
Respuesta
Todos los deportes competitivos que involucran autos, motocicletas, aviones y botes tienen un nivel del peligro asociado con ellos. Los rallyes no son una excepción.
Los automóviles suelen desarrollar alrededor de 300 CV y operan en superficies que van desde asfalto bien preparado hasta grava, hielo y nieve. Los accidentes ocurrirán cuando el más rápido en la carretera gane el evento. Aquí no hay puntos de estilo, la velocidad importa.
Las tripulaciones están bien protegidas en estos días, no tanto cuando empecé en los 60. Nos reunimos con jeans y camisetas, sin cascos y las barras antivuelco y las jaulas eran raras.
Muertes o lesiones graves entre las tripulaciones son raras ahora debido a las amplias jaulas protectoras rodantes, ropa resistente al fuego, cascos, dispositivos HANS y sistemas de extinción de incendios. Los automóviles pueden absorber una cantidad asombrosa de impactos y aún así mantener a salvo a sus tripulaciones, incluidos los choques en las laderas. Si estás interesado, Internet está lleno de recopilaciones de choques de rally.
Pero el peligro para los espectadores en los rallyes siempre está presente. Es difícil regular el comportamiento de los espectadores en 200 km de etapas en el bosque. Hemos pasado de no tener control sobre la posición de los espectadores …
… a un intento de mantener a los espectadores detrás de las barreras naturales y fuera de camino del daño.
No siempre tiene éxito
Lista de accidentes fatales en el Campeonato del Mundo de Rally – Wikipedia
Sin embargo, también existe el peligro a los espectadores en las carreras de circuitos (leMans, NASCAR, etc.)
Espectador muere después de un accidente que involucra al piloto británico Jann Mardenborough
y espectáculos aéreos (Galloping Ghost)
The Galloping Ghost (avión) – Wikipedia
Los organizadores del rally van a Ahora hace mucho esfuerzo para especificar dónde la gente puede mirar y dónde no. Todavía ayudo con las tareas de HAM Radio en el Rally of the Tall Pines , la última ronda del Campeonato de Rally de Norteamérica, en Bancroft Ontario. Tenemos los coches 000, 00 y 0 que examinan las etapas antes de que los competidores las ejecuten. Uno de sus deberes es garantizar que todos los espectadores estén en lugares seguros, que todos los residentes hayan sido notificados de que las carreteras están cerradas y todos los posibles puntos de entrada al escenario estén acordonados con cinta adhesiva o un vehículo para bloquear el acceso.
Los oficiales de control de multitudes están ubicados en todos los «puntos calientes», incluidas las pistas de motos de nieve / motos de nieve que podrían tener tráfico que podría cruzar el escenario. Nuestros equipos de radio proceden con los Cars 000/00/0 y avisan al cuartel general del rally de cualquier problema que vean, de modo que se pueda implementar un control de multitudes adicional según sea necesario. El Director de Carrera cancelará una etapa si no se puede lograr el control de multitudes (por ejemplo, espectadores que no cooperan). También podemos recurrir a la presencia de la policía para ayudar.
Creo que tenemos que separar el riesgo para los competidores y el riesgo para los espectadores. Los competidores CONOCEN el riesgo y pueden optar por participar o no. Los espectadores deben estar protegidos, a pesar de ellos mismos, ya que su capacidad para acceder al riesgo a veces está muy fuera de lugar.