Mejor respuesta
El segundo oficial » El trabajo estaba originalmente reservado para el ingeniero de vuelo. Un conjunto adicional de cerebros técnicos a bordo para ayudar y aliviar la carga de trabajo del piloto principal (capitán) y el copiloto (primer oficial). Mientras los pilotos volaban el avión, los segundos oficiales se encargaban del monitoreo de los instrumentos y el rendimiento del motor, también en algunos casos la comunicación por radio. Una persona con una sólida formación técnica, a menudo buscada por la capitanía para problemas en vuelo.
Casi obsoleta cabina de tres hombres
La reforma de la cabina que se produjo a través de la automatización y la ingeniería sofisticada hacia el final del último milenio, al igual que la revolución industrial que dejó a la gente sin trabajo, eliminó la necesidad de una tercera persona en la cabina. Las aerolíneas ya no necesitaban ingenieros para vuelos individuales, ya que los pilotos automáticos ahora podían realizar las tareas normales del piloto de manera más precisa, confiable y sin errores.
Cabina de dos hombres cargada de automatización
Hoy en día, los S / O son principalmente puestos reservados para los primeros oficiales en formación o los estudiantes pilotos dentro de las aerolíneas.
Entre muchos que afirman que la aviación es un campo estrecho y volátil, la profesión de ingeniero de vuelo de antaño es un verdadero testimonio a la noción.
Respuesta
El peso / masa es extremadamente importante para una aeronave, por lo que todos los componentes están construidos para ser lo más livianos posible. Esto significa que «fuerte» es un término muy relativo. Los componentes están diseñados para ser fuertes donde deben estar, pero a menudo son relativamente débiles en otras áreas. Por ejemplo, una vela puede soportar una tremenda presión de aire y es muy fuerte cuando se trata de momentos de flexión y torsión. Sin embargo, puede perforar fácilmente la piel de un ala con una herramienta manual común. Los componentes del tren de aterrizaje soportan mucha fuerza al aterrizar, pero si extiende el tren a velocidad de crucero, puede dañarlo gravemente. La mayoría de los componentes no necesitan soportar altas temperaturas, pero las palas de la turbina de un motor a reacción sí, y pueden soportar temperaturas extremadamente altas. Esas partes del motor también son muy fuertes, pero algunas aves pueden apagar una.
Por lo tanto, cualquier discusión sobre el componente más fuerte de un avión es algo subjetivo. Incluso los ingenieros no están de acuerdo, porque surgirá la pregunta: “¿Cómo es fuerte? ¿Torcer, flexionar, doblar, temperatura, compresión? ”
Mi voto es por el Wingbox. Esta es una parte fundamental de casi cualquier avión, especialmente los grandes aviones de pasajeros. Cuando llegue el momento de probar la caja de alas en un nuevo diseño de aeronave, verá a muchos ingenieros y técnicos nerviosos parados, pensando: «Oh, hombre, espero que esto funcione o me quedaré sin trabajo».
El wingbox es una estructura que sirve como punto focal para la mayor parte del estrés aerodinámico que soportará el avión, e incluso parte del estrés físico del aterrizaje lo soporta el wingbox.
Si bien la caja de alas no es el componente más fuerte de un avión en algunos aspectos, ciertamente es el componente más fuerte en muchos aspectos. Más importante aún, es clave para la integridad estructural del avión. Hemos visto fallas en el tren de aterrizaje, pedazos de ala volados, motores montados en la cola que explotan y toman parte del empenaje con ellos, y la parte superior se ha rasgado … y el avión todavía vuela. Pero si el wingbox falla y no tienes un paracaídas, a todos los efectos prácticos, ya estás muerto.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing