Mejor respuesta
No estoy haciendo un buen trabajo al hablar sobre seguridad aérea porque la mayoría de mis preguntas parecen centradas sobre cómo tener las mejores probabilidades de sobrevivir a un accidente de avión. Usé una proporción de 11,000,000 a 13,000,000 a 1 como su probabilidad de sufrir un accidente fatal. No estoy seguro de que los números tan altos signifiquen algo, así que permítanme intentar esto, hasta que una mujer resultó fatalmente herida al ser succionada parcialmente por una ventana del Southwest 737 a principios de este año, NO HABÍA habido una muerte de pasajero a bordo de un avión, en los EE. UU. en NUEVE AÑOS. Con miles de vuelos despegando en una ciudad y aterrizando en otra, todos los días, ni una sola persona había muerto en Estados Unidos en nueve años. Ninguno
Se han realizado dos estudios, uno sobre un accidente organizado por la NASA y la FAA, el otro Popular Mechanics examinó décadas de datos para llegar a algunas conclusiones sobre los mejores asientos para sobrevivir a un accidente o ser , succionó una ventana después de que un motor explotó para luego romper una ventana en un avión presurizado.
Los accidentes aéreos son excepcionalmente raros, por favor, crea la savia que grita en el desierto YO
«Pero como lo demostró la falla del motor reciente en el vuelo 1380 de Southwest Airlines ,» Todavía es posible que algo salga mal .
El martes, un motor del avión se desintegró, esparciendo metralla que despresurizó el avión y forzó el piloto realiza un aterrizaje de emergencia en Filadelfia . El incidente resultó en la muerte de un pasajero , que fue la primera muerte en un pasajero de EE. UU. rline en más de nueve años.
En el raro caso de que un avión se caiga, algunas investigaciones indican que el lugar más seguro para sentarse es en un asiento del medio cerca de la parte trasera del avión.
No ha habido muchas pruebas de choque con aviones de pasajeros. Pero en 2012, los investigadores decidieron tomar un Boeing 727 sin tripulación, llenarlo con maniquíes y cámaras para pruebas de choque y volarlo hacia el desierto mexicano. (El Discovery Channel hizo un documental sobre el esfuerzo). ( Vea el vínculo del video en la parte inferior del página)
Los investigadores dirigieron el avión hacia el suelo como si estuviera intentando un aterrizaje de emergencia. Resultó que la parte delantera del avión no era un buen lugar para estar.
La cabina se arrancó y algunos de los asientos delanteros volaron cientos de metros. El impacto, el latigazo cervical y la destrucción en la parte delantera del avión podría haber herido gravemente o haber matado a los pasajeros sentados en esa área, probablemente los de la primera clase y los asientos más deseables.
Los pasajeros en la parte trasera todavía estaban empujados y, en algunos casos, probablemente sufren lesiones en la cabeza, especialmente si no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Pero en general, estaban mucho mejor.
Esos hallazgos se alinean con un análisis de 2015 realizado Revista Time de la base de datos de accidentes de aviación CSRTG de la Administración Federal de Aviación. Al observar los datos de accidentes de 17 accidentes aéreos con gráficos de asientos que podrían analizarse, los investigadores encontraron que los asientos en el tercio trasero de un avión tenían una tasa de mortalidad del 32\% en esos incidentes. Los asientos del medio cerca de la parte trasera tenían una tasa de mortalidad del 28\%.
Los pasajeros sentados en el tercio medio del avión, por el contrario, tenían una tasa de mortalidad del 39\%, y los asientos en el pasillo en el medio de los aviones tenían una tasa de 44 \% tasa de fatalidad. Los asientos en el tercio delantero del avión tenían una tasa del 38\%. Aunque algunos investigadores han calculado que los asientos de pasillo pueden ser más seguros que los asientos del medio o junto a la ventana, el análisis de tiempo encontró que al menos en el medio del avión, eran los menos seguro. Y los asientos del medio cerca de la parte de atrás parecían ser los más seguros.
Por supuesto, todos los choques son diferentes. Si la parte trasera de un avión golpeara el suelo primero, probablemente sería más seguro estar sentado en la parte delantera. Pero a partir de los datos de accidentes disponibles que tenemos hasta ahora, las personas en la parte trasera parecen tener mejores resultados, especialmente si puede llegar a una salida de emergencia.
Vale la pena reiterar que volar es mucho más seguro que otras formas de transporte. Las probabilidades de que las personas mueran en un accidente automovilístico a lo largo de su vida son de 1 en 112 (cerca del 1\%). Las probabilidades de morir en un accidente aéreo a lo largo de su vida son de 1 en 8,000, o alrededor del 0.0125\%.
Pero si usted » te sientes nervioso, sigue adelante y reserva uno de esos asientos traseros ”
Este es el mejor lugar para sentarse si tu avión está a punto de estrellarse Business Insider Abril de 2018
Respuesta
No existen cosas como «el asiento más seguro» en un avión, asumiendo que este es un avión comercial de pasajeros conocido como Boeing 737 o Airbus A320. Realmente depende de la naturaleza del accidente que probablemente ocurra en el área en la que volará.CFIT (vuelo controlado en el terreno) también conocido como estrellarse contra una montaña invisible? ¡En la parte trasera! ¿Caer en el mar? ¡En el ala! ¿Aterrizaje del vientre seguido de fuego? ¡En cualquier lugar cerca de la puerta!
Algunas personas argumentaron que el asiento trasero es el más seguro, pero esa es, en el mejor de los casos, una respuesta a medias. Mucha gente con conocimientos probablemente responderá apresuradamente. Porque esto ha sido probado por muchos estudios estadísticos. Pero ese no es el caso cuando su avión golpea el suelo con la cola primero o cuando la APU explotó catastróficamente.
¿Cuál es el asiento más seguro en un avión?
¿Cuál es el asiento más seguro en un avión?
Esta simple decisión podría salvarle la vida en un accidente aéreo
Este es el lugar más seguro para sentarse en un avión
Mire esta imagen:
Gran parte del razonamiento dado gira en torno a fuerza de la estructura de empenaje (cola) del avión. Pero si ese es el caso, la estructura más fuerte en un avión debería ser la raíz de su ala, la sección de la cabina donde el ala se une al «cuerpo». También debería haber mucho refuerzo en esa área, porque las líneas de combustible, los tanques de combustible, el sistema eléctrico, las líneas hidráulicas pasan por esta área. Pero ese no fue el caso. Si el avión sufrió una ruptura o explosión del tanque de combustible, esta área «más fuerte» es la menos segura.
Esta imagen parece respaldarla:
¿Quieres el asiento más seguro en un avión? Siéntese en el pasillo cerca de una salida
Las estadísticas solo pueden decirle hasta cierto punto si lo desorientan sobre los detalles. Si la estadística es verdadera, para un ser sensible desconocido (por ejemplo, extraterrestres), un humano promedio tendrá una teta y un testículo.
Ahora, ramificando a un tipo diferente de plano, donde esta regla no se aplica :
Pruebe este escenario cumpliendo con el consenso general de que el asiento trasero es el más seguro:
Estás en un McDonnell Douglas MD-80, y se veía así:
Todavía hay un puñado de ellos operando con Delta Airlines y American Airlines si vive en los Estados Unidos.
¿Ves lo que hay en la parte trasera de este avión? Dos motores, otro pequeño motor a reacción (APU) y un empenage de cola. La cola debe ser extremadamente fuerte, por lo que podrías pensar. Además, Popular Mechanics dijo que:
Entonces, cuando los «expertos» te digan que no importa dónde te sientes, ríete y dirígete a la parte trasera del avión. Y una vez que el cinturón de seguridad esté bien abrochado , relájese: Ha habido solo un accidente de avión fatal en los Estados Unidos en los últimos cinco años.
¡Entonces genial! Se siente más inteligente que el resto de los pasajeros al elegir sentarse en la parte trasera. Incluso en este MD-80.
Pero el avión de repente sufrió un aterrizaje forzoso, se rompió en varios pedazos, cortando la cabina y los empenajes “fuertes” + raíz del ala, y se incendió. Dado que el vínculo con la cabina se cortó y la parte fuerte de los aviones permaneció, el motor permanece encendido, al igual que en este Boeing 727 que se estrelló intencionalmente contra el suelo para el experimento:
Por lo tanto, no puede abrir la puerta de salida trasera. Porque correrá el riesgo de ser succionado por el motor aún en funcionamiento, probablemente en «¡Oh no! ¡Evite choques! Ajuste del acelerador Go Around ”. Es ensordecedor, ¿cómo te escapas? ¿A través del ala? ¡Seguro, se incendió! Los combustibles todavía están allí, esperando explotar. Así que tienes que correr todo el camino hacia la salida principal.
El estadístico y el intérprete de estadísticas lego te han engañado.
Echa un vistazo a un accidente real del vuelo 5022 de Spanair. (EC-HFP):
Nunca pienses que los aviones como este ya no se producen. Este avión regional canadiense Bombardier todavía se encuentra en gran parte en esa configuración:
Este avión brasileño:
Hay muchos escenarios diferentes en juego aquí, por lo que realmente necesita contar todas las variables que podrían influir en el resultado.