La mejor respuesta
Es una muy buena pregunta, de hecho, he pasado horas investigando el tema yo mismo, hace 8 años y nuevamente hoy porque quería ver si alguien más realmente tenía experiencia con megáfonos y barras de caída.
¿Por qué investigué esto? Porque quería hacer mi bicicleta de carretera más segura y mejor para mí en general. ¿Por qué “más seguro”? Bueno, porque tuve un accidente violento en la carretera, tuve mucha suerte y terminé solo con un esguince de muñeca y sin daños reales en la bicicleta, debido a que estaba en el capó de mi barra de descenso, manejando a unas 30 mph, y no lo logré. para apretar las palancas lo suficientemente rápido y lo suficientemente fuerte como para detenerse a tiempo. Descubrí por experiencia * incluso en bicicletas modernas con mejores palancas de freno con capucha * que esta posición de la mano es la más común para cualquier ciclista de carretera, pero que lamentablemente también es una posición con un acceso de palanca más bajo y una menor eficiencia / capacidad de respuesta de frenado
Así que cambié a los megáfonos con palancas de freno de extremo de barra y WOW …
1- Acceso más fácil a la palanca de freno desde la posición de la mano de la barra lateral horizontal y la posición de la mano de las «cubiertas»
2- Frenado mucho más sensible debido al acceso más fácil antes mencionado y una mejor colocación / ángulo de la palanca
3- No ofrece la posición de la mano «caída», sino que la reemplaza por el «extremo de manillar aerodinámico». ”Que es igual de aerodinámica (o incluso MÁS dado que los brazos están estirados hacia adelante) y ejerce menos presión sobre los hombros y las muñecas (también esta posición en el extremo del manillar brinda una eficiencia de frenado perfecta a alta velocidad)
4- Acelero mejor con ellos debido a la mejor posición de la mano, personalmente me dan más torque debido al posicionamiento
Así que esos fueron E mis «pros», y honestamente tengo CERO contras. Sospechoso, ¿verdad? Seguí probando barras de caída en diferentes bicicletas y las instalaba y todas y cada una de las posiciones me dejaban insatisfecho, y todavía hoy a veces pierdo el tiempo pensando «pero ¿y si las barras de caída son realmente mejores?» porque los corredores de carretera profesionales usan gotas. Bueno, yo no soy un ciclista profesional y un megáfono funciona 10000 veces mejor PARA MÍ. Quizás no para ti o para otra persona, pero funciona mejor para mí. El único inconveniente que diría es que tal vez sean menos amigables para cambiar de marcha si estás acostumbrado a la palanca de freno / cambio de marcha integrada tipo STI, pero hay soluciones.
Entonces, ¿por qué hacerlo? la mayoría de las personas viajan en gotas? Simple: SON el estándar de la industria y lo han sido durante décadas, los profesionales los usan, entonces, ¿por qué los fabricantes colocarían megáfonos y hacer que la bicicleta pareciera “no una bicicleta de carretera real”? ¿O parecería una bicicleta de triatlón sin barras aerodinámicas? A quién le importa al final.
Investigando sobre el tema, descubrí que muy pocas personas (que no son ciclistas profesionales) tienen una amplia experiencia con ambos tipos de manera intercambiable en la misma bicicleta / misma Situación en bicicleta. La gente no los prueba porque no ven ningún problema con las barras de caída y eso está perfectamente bien, ¿por qué arreglar algo cuando no hay ningún problema? Para mí fue un problema y fue una gran mejora cuando cambié a los megáfonos, tal vez más personas los disfrutarían si los probaran, pero todo se reduce a un sentimiento personal.
Mi consejo es que Si piensa en cambiarse, hágalo solo para intentarlo, un megáfono cuesta alrededor de $ 40, ¡en el peor de los casos, lo vende de nuevo! Si necesita asesoramiento sobre su configuración, comuníquese conmigo. ¡Buena suerte!
Editar: He agregado algunas imágenes de diferentes configuraciones de megáfono, con o sin palancas de cambio integradas
Respuesta
Hace mucho tiempo, cuando la tierra se enfriaba y las barras aerodinámicas no se habían inventado, los ciclistas profesionales usaban barras de megáfono en sus bicicletas de contrarreloj. Estas bicicletas generalmente tenían un tubo de dirección corto, y la barra de megáfono colocaba al ciclista en la misma posición que si viajaba en las gotas en una barra de carretera estándar. Ahorraron un poco de peso y un poco de arrastre. Aquí «una foto que saqué del Blog de Retrogrouch, de Laurent Fignon, un hombre con la destreza contrarreloj de un tren expreso. ¿Ves lo bajas que están sus manos? La moto usa un par de trucos para rotarlo hacia adelante, haciéndolo más pequeño al viento.
La desventaja es que no tiene muchos otros lugares donde poner sus manos. Hay un lugar al lado del tallo, y donde él tiene sus manos ahora, y eso es todo. (Muchas barras de cuerno de vaca están planas cerca del tallo. no lo son).
Para Joe Average, no veo muchas ventajas en una barra de megáfono. Son más ligeros y se ven picantes, especialmente si tienes el físico para respaldarlos. Parece que sería difícil escalar con ellos, aunque algunas personas dicen que esto no es cierto.
Actualmente estoy construyendo un viejo contrarreloj Pinarello, con una rueda delantera de 24 ″ y un cuerno de vaca. Te avisaré cuando lo haya montado.