Mejor respuesta
En la mayoría de los vehículos, la barra de dirección consta de dos componentes, la barra de dirección interior y exterior. La barra de dirección interior suele ser la más larga de las dos y está conectada al conjunto de dirección. El tirante exterior suele ser bastante corto en comparación y conecta el tirante interior al conjunto de rueda e incluye un componente móvil, una rótula.
El punto de desgaste más común es la rótula del tirante exterior. Esta rótula conecta la varilla de dirección con el muñón de la dirección (conjunto de rueda) y la rótula se desgasta naturalmente con el tiempo y debe inspeccionarse con regularidad (cuando se reemplazan los neumáticos, se realiza una alineación o cuando algo se siente «mal» en la dirección) y se reemplazan según sea necesario.
Una falla de la barra de dirección resultaría en la pérdida de la capacidad para dirigir esa rueda del lado de la falla de la barra de dirección. Cuando una barra de acoplamiento rompe la rueda a la que está unida, ya no está controlada por el conjunto de dirección y se balanceará en la dirección que elija en función del desgaste de los neumáticos, la presión, la velocidad del vehículo, el estado de la carretera, etc. En otras palabras, cuando un empate La varilla falla, pierde la capacidad de dirigir correctamente el vehículo.
En lo que respecta a las señales de advertencia temprana, por lo general no las hay cuando se trata de fallas en la barra de acoplamiento interior. La barra de dirección exterior puede proporcionar algunas señales de advertencia tempranas de falla de la rótula a través del desgaste de la banda de rodadura y la retroalimentación a través del volante. La sensación a través del volante puede ser bastante sutil y el desgaste de los neumáticos suele ser el primer indicador de posibles problemas con la barra de dirección.
Las llantas delanteras de la mayoría de los vehículos tienen una ligera convergencia, lo que significa que las llantas delanteras están ligeramente inclinadas hacia adentro entre sí. Este ángulo cambia mediante el movimiento de la suspensión. Cuando una barra de dirección está excesivamente desgastada o dañada, puede permitir que la llanta descanse en una variedad de posiciones que resultan en un desgaste desigual de la llanta debido a la pérdida de la “convergencia” antes mencionada. Si la barra de dirección permite suficiente movimiento (fuera de tolerancia) en una de las llantas, es posible que note un chirrido de esa llanta al hacer giros a baja velocidad ya que la llanta no estará alineada dentro de las especificaciones y la diferencia de ángulo resultante entre las los neumáticos delanteros producirán un sonido chirriante o vibrante al girar, especialmente a velocidades más bajas.
Una pista adicional de la falla de la barra de dirección puede ser una sensación de holgura o capacidad de respuesta reducida a la entrada del volante al girar el automóvil. Esto es el resultado del movimiento en el volante consumido por la holgura en la barra de dirección (u otro componente de la dirección). La entrada de la dirección no llegará a los neumáticos hasta que se haya eliminado toda la holgura, lo que da como resultado una sensación de que es necesaria una mayor entrada de la dirección antes de lograr el radio de giro deseado.
Respuesta
«¿Un extremo de la barra de dirección roto afectaría la transmisión?»
Me gusta pensar que soy un tipo bastante creativo, pero puedo No imagine ninguna forma en la que un extremo de la barra de dirección, que es parte del sistema de dirección de un vehículo, pueda afectar directa o indirectamente a la transmisión.
Los automóviles con una caja de dirección de bola recirculante tienden a tener cuatro barras de dirección extremos – dos interiores y dos exteriores. Los automóviles con dirección de piñón y cremallera tienden a tener solo dos extremos de barra de dirección (ambos son extremos «externos»). La función principal de un extremo de la barra de dirección es transmitir el movimiento de la dirección desde la caja de dirección o el bastidor al volante. Como parte de eso, cuentan con una articulación, generalmente una articulación esférica o, a veces, una articulación Heim, para permitir el movimiento de las ruedas hacia arriba y hacia abajo y los cambios en el ángulo de dirección para no causar atascos o roturas. Finalmente, al enroscar el extremo de la varilla hacia adentro o hacia afuera, afecta la convergencia o la convergencia de la rueda a la que está conectada.
Ninguna de esas funciones tiene nada que ver con su transmisión. Ni siquiera en un vehículo de tracción delantera. Los extremos de los tirantes desgastados afectan la conducción de su automóvil; hacen que se sienta como si “divagara” en la carretera, por lo que debe realizar pequeñas correcciones de dirección constantemente. Un extremo de la barra de dirección «roto» real haría que su automóvil no se pudiera dirigir y, por lo tanto, no se pudiera conducir. Los extremos de la barra de acoplamiento desgastados también aumentarán en gran medida el desgaste del neumático, y es probable que ese desgaste sea desigual e inconsistente en la banda de rodadura.
El vínculo potencial más cercano entre un extremo de la barra de acoplamiento roto y cualquier problema de transmisión que Lo que se me ocurre es que una junta defectuosa (suelta) en un extremo de la barra de acoplamiento podría permitir que la rueda se mueva continuamente desde las condiciones de convergencia hacia afuera, lo que podría causar que la junta de velocidad constante (CV) se desgaste. prematuramente en un vehículo de tracción delantera. Pero eso no es realmente un problema de transmisión.
O, una posibilidad más extrema, o mejor dicho: más ridícula, podría ser si el extremo de la barra de dirección literalmente se rompió en varias piezas, algunas de las cuales podrían haberse estrellado contra la transmisión. , potencialmente haciendo un agujero en la bandeja de fluido de la transmisión, haciendo que pierda líquido y luego potencialmente se atasque debido a una mala lubricación y enfriamiento.Pero los extremos de la barra de acoplamiento no son tan grandes, por lo que si se rompen en varias piezas, ninguna de esas piezas sería tan grande, por lo que no tendrían mucha masa y, por lo tanto, no tendrían mucho impulso para abrirse camino. una bandeja de transmisión de acero o aluminio grueso.
O tal vez si un extremo de la barra de acoplamiento se rompió y permitió que la rueda se rompiera violentamente hacia atrás de tal manera que la rueda y los componentes relacionados se soltaran y algo golpeara el transmisión y causó una falla repentina y catastrófica …?
Pero realmente no puedo imaginarme de ninguna manera que un extremo de la barra de dirección desgastado pueda hacer que una transmisión funcione mal.