La mejor respuesta
Hay muy pocas ocasiones en las que debería apagar la Overdrive en un automóvil. Para una conducción normal, deje que la transmisión utilice todas sus marchas. Realmente sabe mejor qué marcha usar.
Algunos coches tienen un botón en el que puedes limitar la transmisión a todo menos a su última marcha: la marcha de sobremarcha. Este se parece a un Ford, otros autos tendrán el botón en otros lugares y algunos autos no tienen un botón separado, usas la palanca de cambios:
Presiona este botón para apagar el overdrive. Si tiene una transmisión de cuatro velocidades, su transmisión solo cambiará a través de las primeras 3 marchas. Esto se usa cuando está remolcando o transportando una carga pesada o cuando su conducción hace que la transmisión cambie con frecuencia entre las dos velocidades superiores.
Cambiar con frecuencia entre dos velocidades se llama búsqueda: la transmisión está buscando la la marcha correcta para conducir en las condiciones en las que está conduciendo. No desea permitir que una transmisión automática se mueva entre dos marchas durante un largo período de tiempo. Esto puede causar daños a la transmisión si se permite que continúe durante un período prolongado. Para evitar esto, fuerza a la transmisión a permanecer en la más baja de las dos marchas entre las que está buscando. Si se trata de sobremarcha y la marcha superior por debajo de ella, apague la sobremarcha y permita que el vehículo funcione en la más baja de las dos marchas. A velocidades aún más lentas, puede mover la palanca de cambios de la transmisión a 3, 2, 1 según sea necesario.
Dependiendo de la número de marchas que tiene su transmisión automática, el cambio de marchas puede estar marcado de manera diferente, pero el principio es el mismo> D321, D21, D2L
Con una transmisión de paleta en modo manual, puede mantener la transmisión en cualquier engranaje que tenga.
Respuesta
«Overdrive» técnicamente se refiere a la existencia (y uso de) un engranaje que hace girar el eje de salida de la transmisión más rápido de lo que gira su eje de entrada, por lo que que el motor puede girar más lentamente para mantener una velocidad determinada. Dicho de otra manera, las transmisiones sin sobremarcha tienden a tener una marcha superior con una relación 1: 1; por cada revolución del eje de entrada, el eje de salida también gira una revolución. Sin embargo, las transmisiones de sobremarcha suelen tener una marcha alta de 0,7: 1, lo que significa que un poco menos de 3/4 de vuelta del eje de entrada todavía hace girar el eje de salida una vuelta completa.
En una transmisión automática transmisión, el engranaje de «sobremarcha» es solo otro engranaje, y la transmisión solo cambiará a él cuando esté justificado, según la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la carga, la posición del acelerador y la presión y la tasa de cambio, y otros factores.
Pero si el selector de marchas de la transmisión automática tiene un ajuste de «Sobremarcha» (o simplemente «OD»), generalmente debería usarlo para toda la conducción normal. Remolcar puede ser un ejemplo de cuándo es posible que no desee dejar la palanca de cambios en OD.
Hay otro aspecto de las transmisiones automáticas que vale la pena cubrir, y que a menudo se considera incorrectamente como «sobremarcha»: un par de bloqueo. convertidor.
Un convertidor de par es como un embrague: es un acoplamiento de fluido entre el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la transmisión. En los viejos tiempos, los convertidores de par siempre «se deslizaban», por lo que eran ineficientes: no podían lograr una relación 1: 1. Eso fue malo para la economía de combustible. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, los fabricantes crearon convertidores de par de «bloqueo» que conectaban físicamente el lado de entrada del convertidor de par (la carcasa) al lado de salida (el estator) en determinadas situaciones, básicamente solo Acelerador ligero, como navegar por la autopista. A menudo, es esta función de «bloqueo» del convertidor de par la que se controla mediante un botón en una palanca de cambios. Y, normalmente, también puede y debe dejarse activado (para que se bloquee automáticamente cuando las condiciones sean las adecuadas). Nuevamente, remolcar sería un momento en el que el bloqueo del convertidor de par no sería ideal, porque los convertidores de par son relativamente frágiles, por lo que puede tener sentido deshabilitar la función de bloqueo.
Pero las transmisiones modernas y sus Los controladores son expertos en elegir la marcha correcta y el estado de bloqueo adecuado en cualquier condición de conducción, por lo que debería ser mejor dejarlo en Overdrive y dejar que el automóvil descubra qué es lo mejor para hacer y cuándo hacerlo.